Колодки...Какие?

[amigo]

Там не с колодками приблуду)) речь идет об оригинальных колодках
с ними идет противоскрипная пластина - пагиды/феродо/текстары не порше - они идут толще и она при замене не влезает - можно после некоторого пробега поставить пластины назад и скрипеть не будет ничего.

штатные идут текстар)
для брембо тоже делает текстар базовый комплект - друзья не забывайте что брембо тоже бывает разное - я колодки которые у меня шли с спорт комплектом брембо убрал в полку и поставил пагиды (скрипят НЕ ПРОГРЕТЫЕ) пару резких торможений для прогрева и все впоряде

[Sergey993]

А кто нибудь пробывал желтые, синие, оранжевые или черные - типа спорт??

[Raceport]

Одна и та же тема на всех форумах по не оригинал.

То что лежит в оригинальных фирменных коробках и в коробках от производителей это не одно и тоже. Т.е. если вы увидели на оригинальных колодках надпись брембо, текстар или пагид это не означает что в своей упаковке от этих производителей лежит тоже самое, поверьте. Если взять несколько комплектов типа аналогов (брембо ориг. и брембо в красн. коробке и т.д.) у них даже фрикционная текстура разная и качество ОТК у оригинала совершенно иное. Проверенно на многих автомобилях. Не оригинал, так называемые дубликаты всегда имели худшие показатели при динамичной эксплуатации и не держали нагрузки теряя тормозные качества. Все горе продавцы гордо демонстрирующие надписи на оригинальных колодках и предлагая в замен дубли мол это тоже самое и Вы платите только за имя сами не понимают о чем они говорят и тем более сами видимо не ездят на автомобилях 300+ л.с.

Все эти комплекты от Текстара, Пагида (если это не рейсинг линия), Брембо все не плохие в принципе колодки, но только для более повседневных если можно так сказать автомобилей. Кстати некоторые из них бывают скрипят как гоночные причиняя тем самым неудобства участнику движения.

Градация может иметь следующий вид:

1. Оригинал (универсально город трек), Brembo GT line 2000 (в принципе аналог оригиналу, но на тяжелых машинах более 1500 кг быстро стираются в режиме трек.)
2. Феродо 2500 (бюджетная версия спортивных колодок, редко скрипят, стойки к высоким нагревам на четверку, но при трековой эксплуатации белеют и крошатся по краям )
3. Феродо 3000 (не дорогие, свойства лучше чем у 2500, но не щадно съедают тормозные диски, также крошатся и белеют)
4. Группа мю, Эндллес и Пагид расинг лучшее что есть. Недостаток последних двух высокая цена, все адски скрипят. Единственное Пагид более агрессивен к тормозным дискам чем Эндллес. У этих трех контор имеется большой выбор составов ориентированных на определенную эксплуатацию, вес авто и дисциплину, описывать их к сожалению нет столько времени. При покупке ваш продавец может подобрать наиболее подходящие для вас комплекты.

1,2 город/трек
3,4 в основном только трек, но многие клиенты ездят и по городу

п.с. Все из личного и опыта компании не претендуя на единственную истину


Попалось несколько комплектов в одночасье и пришла мысль сделать вот такой документик мало ли кому будет интересно правда на пример БМВ ссылка

Тут есть фото перегретых колодок тоже инфа с технического отдела. ссылка

[Moscow]

Сообщение от Raceport

Одна и та же тема на всех форумах по не оригинал.

То что лежит в оригинальных фирменных коробках и в коробках от производителей это не одно и тоже. Т.е. если вы увидели на оригинальных колодках надпись брембо, текстар или пагид это не означает что в своей упаковке от этих производителей лежит тоже самое, поверьте. Если взять несколько комплектов типа аналогов (брембо ориг. и брембо в красн. коробке и т.д.) у них даже фрикционная текстура разная и качество ОТК у оригинала совершенно иное. Проверенно на многих автомобилях. Не оригинал, так называемые дубликаты всегда имели худшие показатели при динамичной эксплуатации и не держали нагрузки теряя тормозные качества. Все горе продавцы гордо демонстрирующие надписи на оригинальных колодках и предлагая в замен дубли мол это тоже самое и Вы платите только за имя сами не понимают о чем они говорят и тем более сами видимо не ездят на автомобилях 300+ л.с.

Все эти комплекты от Текстара, Пагида (если это не рейсинг линия), Брембо все не плохие в принципе колодки, но только для более повседневных если можно так сказать автомобилей. Кстати некоторые из них бывают скрипят как гоночные причиняя тем самым неудобства участнику движения.

Градация может иметь следующий вид:

1. Оригинал (универсально город трек), Brembo GT line 2000 (в принципе аналог оригиналу, но на тяжелых машинах более 1500 кг быстро стираются в режиме трек.)
2. Феродо 2500 (бюджетная версия спортивных колодок, редко скрипят, стойки к высоким нагревам на четверку, но при трековой эксплуатации белеют и крошатся по краям )
3. Феродо 3000 (не дорогие, свойства лучше чем у 2500, но не щадно съедают тормозные диски, также крошатся и белеют)
4. Группа мю, Эндллес и Пагид расинг лучшее что есть. Недостаток последних двух высокая цена, все адски скрипят. Единственное Пагид более агрессивен к тормозным дискам чем Эндллес. У этих трех контор имеется большой выбор составов ориентированных на определенную эксплуатацию, вес авто и дисциплину, описывать их к сожалению нет столько времени. При покупке ваш продавец может подобрать наиболее подходящие для вас комплекты.

1,2 город/трек
3,4 в основном только трек, но многие клиенты ездят и по городу

п.с. Все из личного и опыта компании не претендуя на единственную истину


Попалось несколько комплектов в одночасье и пришла мысль сделать вот такой документик мало ли кому будет интересно правда на пример БМВ ссылка

Тут есть фото перегретых колодок тоже инфа с технического отдела. ссылка

Спасибо за обзор. Действительно интересная информация.

[AngelOfGrief]

Сообщение от Raceport

То что лежит в оригинальных фирменных коробках и в коробках от производителей это не одно и тоже. Т.е. если вы увидели на оригинальных колодках надпись брембо, текстар или пагид это не означает что в своей упаковке от этих производителей лежит тоже самое, поверьте.

Это всё давно известно. Только я думаю, скорее всего, это явление объясняется не двойными стандартами при производстве OEM и на открытый рынок, а большим количеством китайских подделок. Ведь особенность Китая -- это попытка полностью воспроизвести внешнее сходство не зная и не понимая до конца технологии производства. Причём подделка может быть выполнена на том же заводе где до этого был произведён оригинал, но контролёры качества от заказчика уже уехали и хозяин-китаец фигачит подделки как умеет.

Просто я отметил, что данная особенность не прослеживается почему-то с другими запчастями: например, можно купить рычаги TRW или свечи Bosch и они будут не хуже чем те же детали, продаваемые под брендом Porsche. То же самое, аммортизаторы Bilstein или Sachs (в случае Audi), ZF итд итп. Никакой деградации качества.

[Raceport]

Сообщение от AngelOfGrief

Это всё давно известно. Только я думаю, скорее всего, это явление объясняется не двойными стандартами при производстве OEM и на открытый рынок, а большим количеством китайских подделок. Ведь особенность Китая -- это попытка полностью воспроизвести внешнее сходство не зная и не понимая до конца технологии производства. Причём подделка может быть выполнена на том же заводе где до этого был произведён оригинал, но контролёры качества от заказчика уже уехали и хозяин-китаец фигачит подделки как умеет.

Просто я отметил, что данная особенность не прослеживается почему-то с другими запчастями: например, можно купить рычаги TRW или свечи Bosch и они будут не хуже чем те же детали, продаваемые под брендом Porsche. То же самое, аммортизаторы Bilstein или Sachs (в случае Audi), ZF итд итп. Никакой деградации качества.

Свечи тоже другие правда могу по ним сказать больше только по БМВ, так как даже не думал на 911 ставить не оригинал. Рычаги дольше ходят оригинальные чем даже Лемфердер. С амортизаторами тоже не та песня как и с сцеплениями. В ZF действительно нет разницы.

Нельзя работая на производстве не вникать в качество, поэтому китайцы тоже все понимают, но либо не знают как сделать, либо не хотят удорожать изделие. Мы делаем некоторые вещи для тюнинга и спорта с 2006 года как штучно так и крупными сериями, поэтому знаю о чем пишу. Если не вникать будет много брака, а это даже китайца заставит шевелиться.

[AngelOfGrief]

Сообщение от Raceport

Свечи тоже другие правда могу по ним сказать больше только по БМВ, так как даже не думал на 911 ставить не оригинал.

Хм, ну у нас многие на 911 ставят Bosch, поскольку в оригинале тоже идёт Bosch. К тому же, в РФ Bosch работает официально и есть возможность брать у них любые их продукты с гарантией качества...

[Maxel]

лучше эндлеса колодок я не видел

(кроме ссм дисков... тут оригинал решает)

[Dimon1978]

Сообщение от Maxel

(кроме ссм дисков... тут оригинал решает)

у Пагида и Эндлесса есть спец.составы для ССМ дисков, работают очень даже! (проверено на многих ГТРах )

[Raceport]

Сообщение от Dimon1978

у Пагида и Эндлесса есть спец.составы для ССМ дисков, работают очень даже! (проверено на многих ГТРах )

Дмитрий Вы еще про кашкай напишите




п.с. Алексей.

[Dimon1978]

Сообщение от Raceport

Дмитрий Вы еще про кашкай напишите

Леша, я бы с удовольствием, но из Н. пока только ГТР быстрее П.

[Raceport]

Сообщение от Dimon1978

Леша, я бы с удовольствием, но из Н. пока только ГТР быстрее П.

Думаю быстрее даже если уснуть на заднем сидении, но оно же так не интересно.

Если задаться целью можно подготовить Порхе и проехать гтр даже если в нем будет сидеть не Рерль, но другой вопрос конечно сколько это будет стоить.

Хочется передвигаться на машине которую любишь, а не которая быстрее едет в около стоковом состоянии.

[Maxel]

Сообщение от Dimon1978

у Пагида и Эндлесса есть спец.составы для ССМ дисков, работают очень даже! (проверено на многих ГТРах )

какой состав у пагида?
я ставил W008 от эндлес ...
ты какой на ссм рекомендуешь?

[Dimon1978]

Сообщение от Maxel

какой состав у пагида?
я ставил W008 от эндлес ...
ты какой на ссм рекомендуешь?

Новые компаунда Пагида для керамики - RSC.
Для Porsche у нас в наличии есть RSC1:

PAGID RSC - newly developed brake pads for ceramic racing disc
Race compounds specifically engineered for various ceramic disc applications.
Only eligibly and released material for ceramic composite brake discs.

RSC 1:
Sprint race and track day compound for all known types of Ceramic brake discs.
This friction material features an ideal combination of cold friction, fade resistance
and low thermal oxidation of the disc surface fibres.

RSC 2:
Special race compound for ceramic discs with a high content of fibres in the friction surface.
Excellent fading stability, very high friction level and low pad wear.

RSC 3:
Special race compound for Ceramic discs with low content of fibres in the friction surface.
Excellent fading stability, very high friction level and low pad wear.

Slightly different info from a Porsche site.

The RSC1 is a club race pad and falls in between the stock P40 and the full
racing P50. They are available in Germany for the GT3.

The RSC2 will be a full race pad (like the P50) for a different kind of
ceramic such as Brembo used for example on all Ferraris.

The RSC3 will be similar to P50 for SGL ceramic discs used for example by
Porsche