Купил Порше битый на аукционе в США, везу.

[Гуд Георг]

Поставил ШРУС, собрал ременной узел. Задние колеса спустили в порту при загрузке. Поехал за золотниками на них и за колесом. И машина уже будет кататься, можно на стапель загонять. Какой же он кайфовый этот Туарег по сравнению с GP. Салон натуральная кожа перфорированная кнопка старт-стоп, доска приборов и монитор совсем другой, хороший. Кто знает если щуп вставить вместо заглушки в моторе он пройдет, там нет упоров, имеет смысл его поставить вместо заглушки как контрольный? Ну и какой свежайший мотор, даже не жёлтый, а белый внутри заливной горловины видно состояния поршневой и всего, на нем такие матерриалы хорошие, а как же Порше будет в сравнении с Туарегом. Прошлый собственник в штате Индиане была женщина, вещи от ребенка были, шерсть от собачки на ковриках, нужно пропылесосить после восстановления, но видно что машина свежая и на не намытой. Вот фотки.

[Гуд Георг]

Моторчик омывателя и электрический клапан, на этих деталях у меня отломались трубочки, в остальном рабочие детали, только штуцера отломились при ударе. Так же на впускном коллекторе отломилось 2 пластиковых штуцера, те что справа на вакуум идут. Поехал на распил. Моторчик омывателя 200 лари и электроклапан 150 лари, вместе 120 долларов примерно. Придумал такие штуцера с большой плоскостью приклеивания на герметик, что клеят автостекло. У токаря их за 15 долларов выточил. Сэкономил 105 долларов без потери качества деталей. Кроме того за эти же деньги выточил 2 трубочки на коллектор впускной на 2 трубочки вакуумные пластиковые, внутрь их опрессую на клей. Цена коллектора 150 долларов. Но я сделал внутри трубок пластиковых железные тонкостенные втулки и на них буду вклеивать в коллектор эти штуцера пластиковые. Итого, за сегодняшний день экономия на деталях 255 долларов. Поехал на распил и прицепился по стоимости на передний усилитель бампера, он стоит 350 дол от Туарега, дорогой, так как такой же на Порше. Я на этом распиле замерил расстояние посадочных болтов усилителя бампера, там стоит разобранный без морды не битый Порше, у него лонжероны такие же, и завтра я отчеканю свой гнутый усилитель за 40 дол по размерам и по плоскостям, с учётом грунта и покраски. Экономия завтра будет 310 дол. Вот пример как можно экономить на восстановлении авто без потери надёжности и не уходя в блуд выбрасывания денег, мол все новое, а зачем? Эти детали будут ещё 15 лет работать. В изобретении смысл простой, штуцер выточен с шайбой большой и одеваются на деталь прижимаясь, ещё и приклеиваются на герметик который держит очень крепко.

[Гуд Георг]

Забрал второе колесо прокатанное, заваренной и обточенные. Ну вот, уже на своих четырех. Теперь снять мотор с АКПП и на стапель. Комплектующие все в наличии. Усилитель бампера подровнял по углам, видимые заломы поотжимал на пресе, ободки обстучал, в нужных местах усилил сварные швы и на распиле замерив размеры крепежных болтов подправил до необходимой формы. Покрашу уже вместе со всеми лонжеронами после их выравнивания. Хорошо, что стоят 3 Порше недалеко на распиле, один уже без морды, но с целыми лонжеронами, можно делать контрольные замеры лонжеронов. Кому то может нужно, вот на Туареге- Порше Каин 2011-2017 расстояния между крепежными болтами внутренними верхними и внутренними нижними, крепящими усилитель бампера к лонжерону, замер по осям болтов, на фото.

[Гуд Георг]

Для качественной замены лонжерона, провара со всех сторон, потом покраски, антикора, нужно снять двигатель. Решил не снимать АКПП и раздатку, они не мешают, а так как АКПП имеет одну опору, то сверху на ее проушину специальную прикручу на цепь и они не будут мешать ремонту лонжерона. Мотор этот не V образный, компактный, вокруг него много места, и удобнее снимать чем мой прошлый опыт мотор 3.0 TFSI Ауди. Ну не сложно в общем это, стоит снять-поставить мотор 180 дол, но решил их никому не отдавать, а сделать сам. Сегодня взял ("грузовик") суперэкономный малолитражный гибридный авто, еще и на ГБО пропан. Шучу, это я прицеп пристегнул на дежурную машинку для поездок по городу, для экономных пробросов в Тбилиси, в Турцию, създить за запчастями, на море Средиземное в Анталию 1350 км туда и 1350 обратно, всего за 80 дол на легке вдвоем с чемоданами и за 100 дол с прицепом стоимостью дороги по цене ГБО пропан. То есть мы с женой в Турцию на пляж Клеопатры ездим туда и назад за 80 дол. На Этой дежурной Хонде пробег 33000 км, поставил на нее фаркоп, ну и прицеп есть у меня самодельный сделанный из металолома, зарегистрированный на учете как самоделка. То есть я производитель ГруЗинских автоприцепов фактически официально зарегистрированный, но с российским загранпаспортом И на этом прицепе я привез кран автомобильный гидравлический, в простонародии Гусь, на территорию где стоит Туарег. Поставил его на широие доски, что бы колеса крана Гусь не тонули в щебне, поддомкратил повыше машину на подставки крепкие, что бы и под машину можно было нырнуть легко, для откручикания АКПП, отсоединания клем, патрубков, крепежей. В общем все приготовил, а завтра сниму мотор, надеюсь до обеда. Да, засеку за сколько получится на этот раз для интереса. Да, еще совет, у кото только нижняя часть лонжерона повреждена, или верхнюю можно отчеканить, то на GP Туарег 1 лонжерон нижняя часть такой же, очень похож, только верхняя часть отличается, но это все на элементы разсверливается и разбирается не сложно.

[Гуд Георг]

Порше уже на днях выдаст порт Поти, терминалы перегруженные машинами, какой то вал автомобильный. Как ни ураган в США, так прибывает в порт Грузии много машин. Много свежих авто транспортируются через ГруЗию в Россию и ТС с этого мега большого аукциона страховых авто Копарт, так как здесь ремонтировать дешевле Литвы Европейской и дешевле арабов. Ну пока начну сравнивать Порше 2013 и Туарег 2016 с ключей. Кому какой больше нравится?

[Гуд Георг]

Снял мотор. Кузов немного подтянуть, до печки не достало и новый лонжерон исправит все. А донор то уже трансплантирован и ждёт замены.

[Гуд Георг]

Снял подмоторную балку алюминиевую на которой стоят подушки, и снял траверсу, замерял их и обнаружился перекос на 1 см. Все болты гнутые немного. Приехал на распил и с Туарега 1 GP подходят и подмоторная опорная балка и траверса, а их полно, в комплекте 2 детали договорился за 90 дол. Достал мост, сделаю ему ТО, подрегулирую зазор на косой паре, выточу новые латунные втулки и поменяю подшипник на стороне удара. В общем все что нужно сделать мосту сделаю, так он походит долго ещё. Вот так все разобрал. Хорошо что не заводил машину. Катализатор один немного подмят и из него высыпалась кучка керамики битой, она бы зацарапала цилиндры, так что катализатор нужно искать и 2 лямбдазонда, наверно с GP так же поставлю без ущерба для авто. В общем послезавтра накину новый подрамник и балку подмоторную опорную, ну и тогда на стапель, на нем очередь. Вот дедушки закончили машину,.поменяли чашку, у меня весь лонжерон будет меняться.

[Гуд Георг]

Я приведу пример: 3 года назад, я купил в Грузии авто Тоета Авалон 2016 гибрид в которой была под замену задняя левая дверь и красилась одна сторона и бампера. Дорого купил так сказать чуть царапнутую авто, с пробегом (Актуал)- 100% точным 31000 миль, всего обюошлась мне с расстаможкой 350 дол и ремонтом 13000 дол, за 500 дол поставил ГБО. И я ездил на ней 1,5 года и продал за 14800 дол. Заработав на ней 1300 дол и поездив 1,5 года. А мой знакомый купил на эти же 13000 дол 2 битых, одну в лонжерон, вторую в жопу сильно. Он их сделал за 3 месяца и продал их по 15000, так как не терял 1 год как я и его битые проданы дороже моей не битой, то есть через 3 месяца у него было 30000дол. А вложил в ремонт он по 4000 дол на каждую, то есть 8000 дол. Заработок его был по 4000 дол с каждой машины, всего 8000 дол за 3 мес. Так он работал 3 года. Сейчас у него 5 машин в работе, и 2 недавно продал, это Тоеты Камри 2020- 2022 года и Лексусы ЕС300 общей стоимостью с авторемонтом на 100000 дол. А продаст он их за более 150000 дол. У него нет машин сделаных и не проданых, недавно Авалон 2018 продал на Казахстан купили и Приус на Киргизию. А я помню у него было так же как и у меня в работе 15000 дол. Вот и 2 пути брать не битую авто или битую как я и заработать через 1,5 года 1300 дол, или битую но свежак с аукциона и сделав заработать на ней 4000 дол и уже через 3 месяца. Просто слабо битую многие хотят купить, в каждой стране, а Копарт аукцион международный, электронный, и т.к. работы на авторемонт в США и ЕВропе очень дорогие, и та же Литва подорожала на цены на авторемонт давно уже, то они не битые авто дороже значительно, но их небитость не самый главный показатель, цена важнее показатель. Вот и вывод: Не ездить долго на авто, и не запариваться по небитости, запчастей полно и сделанная хорошо не хуже и не видно проблем значительных более 10 лет, а бывает и никогда люди не видят что авто ремонтировали и главное не страдают от этого вообще. Ну замена лонжерона была, ну и что, сделана покраска, хороший антикор, накачали мастики неметской в полости лонжерона, ну в чем продлема, в железе? Машина не вечная и модели стареют, время летит. По этому у меня 2 авто битые по цене одной и другие варианты мне не нужны, я бы еще 10 купил битых авто свежаков лучше от 2018 года, и сделал их легко, такие у меня приоритеты теперь, жизнь так показывает, что мне не небитость нужна, а цена и за те же деньги новее модель и выше классом авто, и ездить на ней чем меньше, тем быстрее будет новая, свежее, технологичнее, красивее, экономнее, мощне в том же объеме 2.0 - 3.0 с приемлемой таможней и меньше Авитоавтору на 50% вкруг даже с расстаможкой. И еще есть секрет, которым делюсь, нужно покупать авто битые так, что бы многие детали можно было восстановить и минимум докупать на распилах.

[Гуд Георг]

Купил траверсу и подмоторную балку на которой сайлентблоки с Туарег 1, они такие же, за 90 дол, еще за 30 перепресовали мои сайлентблоки, они живые и помягче, на балку из донора. Начал ставить. Левая сторона стала на 2 болта передний и зандий нормально, а правая смещены крепления болтов на 5-7 мм задний и на 1,5 см передний. То есть удар был в лонжерон вскользь, а далее в колесо, его оторвало и вместе с амортизатором забило в лонжерон сбоку, согнув его внутрь. То есть лонжерон немного вдавило внутрь и погнуло. В общем выдавим его на место и потом срежем полностью до нижнего стыка. Нужно все таки ещё АКПП снять и торпеду. И на стапель уже авто зайдет на растяжки и домкраты. Вот машина уже с ровной траверсой и балкой подмоторной опорной, но прикрепленные только левая сторона на болты, а правая просто упирается так как болты пока не стыкуются. Ну скоро уже выравнивание, потом эту кривую кочергу срежем и донорскую поставим по местам стыков визуально будет как заводская, крепиться будет не хуже.

[Гуд Георг]

Снял АКПП. На нижнем кронштейне были отломаны 2 уха, это пустяки. Кроме того перебило одну алюминиевую трубку охлаждения масла и удар сделал трещину в АКПП, но место не критичное. Сниму поддон, заварю покругу трещину, обточу, за одно поменяю фильтр АКПП и соберу. Ещё 150000 км она пройдет и не будет с ней вопросов. Начал снимать торпеду. Приехал сегодня телевизор- экран передний что крепится на лонжероны. Можно ровнять уже скоро будет железо. Да, прийдется у токаря проверить кардан на биение, на нем есть царапины. Если будет кривой, можно прокатать у соответствующего карданщика, потом срезать на станке и переварить кусок трубы от донорского не гнутого кардана соответствующего диаметра, конечно и балансировку сделать сразу.

[Гуд Георг]

Вскрыл поддон АКПП, внутри на магнитах минимум грязи. Проверил по кругу все трещины и обточил в месте стыка с прокладкой. Работать будет столько же сколько и положено ей, от 300000 км, живучая и неубиваемая эта коробка Айсин купленная у Тоеты. Теперь редуктор передний вскрою и настрою главную пару и зазоры на дифференциале, подшипники проверю повнимательнее снятыми и все таки правый подшипник заменю и сальники новые поставлю.

[Гуд Георг]

В критикующих, их страхах, вижу люди поверхностно в авторемонте, с дивана так сказать. Лично для себя, если я уже влез в ремонт и подошел к выбору, то я не поставлю себе такие с заводскими пустотами кронштейны мотора и АКПП, а поставлю вот эти усиленные, пусть будут покрепче. По дискам эксплуатация и тестирование все покажет, но в местах провара они крепче, биения минимальные, я поставил их назад и скоро забуду за них, будут годами служить. По кузову после ремонта не будет видно вообще и послужит он дольше чем остальные узлы и агрегаты, правка его и качественная сварка не делает слабее, но я лично ничего скрывать не буду ничего, это вообще не проблема, если кузов хорошо сделан. Сегодня зашла машина на Турецкий стапель. Нет, я не доехал 20 км до Турции и не там отдал, а просто люди здесь имеют сервис и работают системно на авторемонте кузовном турецко-азарбайджанская команда. До 10.02.2023 будет сделана машина. Удар был не маленький в действительности, лонжерон по диагонали забило, вот фото складок. Траверса подменная ровная стала на левые 2 болта, а на правые не садится на 1 см сзади и на 2 см спереди. На задней правой двери зазор больше, а на задней левой меньше, так происходит при диагональном ударе. Но все далется, я потому и показываю какие повреждения даже можно делать. Цена на жестяные работы 1000 дол за лонжерон и кузов, и 500 дол за капот, 2 крыла выравнивание, чеканка задней правой двери чем то ударили, и за ремонт двери багажника, кто то сорвал рамку хромированную прямо монтировкой и вырвал гайки приварные для крепления номера. Вот такой неудобный удар, но кто тут пишет возгласы и переживания, те диванные люди, далёкие от авторемонта, не смешите, идите со своими страхами в другое место, туда, куда я завтра не прийду. Фото можно смотреть, это не так страшно как кажется. Ждём 2 недели и покажу что получилось, а я пока сальники поменяю и мотор с АКПП соединю, поставлю все патрубки сразу, редуктор передний переберу, кардан передний проверю и откатаю на станке с роликом и отбалансирую при необходимости. Займусь блоком 3 радиаторов, бампером пластиковым передним и донорскую фару перекину свои блоки. Какой же этот FL 2016 август красивый. Мне от так нравится и он такой салссированный джип и достаточно экономный. Уже ему присматриваю балон тороидальный под запаску на ГБО, с ним он будет 2 топливный, одновременно будет кушать 30% бензина можно регуляра даже октаном 92 и 70% Пропана октаном 110. Для такой 2 топливной смеси рекомендуют и камеру сгорания уменьшить подняв степень сжатия с 12 до 14-16 атмосфер, и детонации на такой 2 топливной смеси не будет, он станет мощнее и экономичнее на 5-10%. Но так как я двигатель не вскрываю, узел ГРМ не меняю, то и степень сжатия повышать не буду, сделал бы если только заодно, у него и так тяга сильная, а на этой современной 8 АКПП вообще он супер едет. Этот двигатель 3,6 чугунный и очень надежный, он неубиваемый, друзья мне предлагают на него 2 турбины поставить, вместо первых катализаторов, там, и места хватает, и они турбины этому мотору не повредят, но я не буду на это трать деньги, мне это не нужно, я уже давно с перекрестков не стартую и не сжигаю топливо чрезмерно. Сегодня был прогресс, когда его привез их порта, то на эвакуатор его поставили вилочным погрузчиком, а снимали ехали на колесиках домкрата подпертоно под под правую переднюю сторону и не было колеса и ступицы вообще. А теперь он сам легко закатился на эвакуатор и так же легко снялся без домкрата уже, спокойно катается

[Гуд Георг]

Ладно богатеи, берите за 7- 10 млн что хотите, болтают только многие, и то плохо, не верю. Я попроще и уже никогда не куплю за 7млн то что можно купить и восстановить за 3,5 млн. А пока что вот мой первый Порше Каен. Ранее у меня Порше Каена никогда не было, а ещё свеженького и к тому же дизельный он, я в восторге, та как всего за 9000 дол он мне обошёлся с доставкой и комиссией аукциона. Ключи не прошил сегодня. Сначала поставлю на колеса, поправлю диски, тягу рулевую оторвало, сниму рулевую рейку, ШРУС рвануло, с аммортизатором разберусь, гитарами, скину крылья, капот, бампера. А только потом чипану ключи и заведу. После загоню на кузовной ремонт. Колесо примерно такой же удар как и у Туарега, но его вдавило не в лонжерон, а в передню часть салона, погнув, и от лонжерона оторвало косынки- распорки между ним и порогом, торец на порогу повредило. В крыше 2 подмятости на углах передних, но люк не треснул. В общем жестянщику есть чем заниматься, а красить все равно весь нужно. На замену передние 2 двери, правое крыло, остальное надеюсь выправят под моим руководством и с моими доработками. Когда машина будет кататься, сделаю рулевую рейку, ходовую, аммортизатор только тогда повезу чиповать ключ и заведу, пока даже капот не открывал, вечером только к себе на участок привез. Вот фото для начала. Начинаю дефектовку. Рядом на распиле 3 такого кузова свежепривезенных донора стоит, но максимально буду восстанавливать свои детали, но без фанатизма, а что можно восстановить, выправить, проварить, то буду делать. Хочется конечно завести и пробег увидеть. По тормозным дискам пробег примерно 100 тыс км, как ездили конечно. Собственник тоже была женщина. В общем я с энтузиазмом буду восстанавливать этот дизельный Порше, и сделаю это дешевле чем в Литве Европейской это возможно.

[Гуд Георг]

Лонжерон переварен, стыки сделаны внахлест с раздвижкой срезов слоев. Сейчас выравниваю капот, дверь и остальную подгонку. Цена 1500 дол. Делает турецкий автосервис.