Добро пожаловать на Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше.
Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по форуму. Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться. Для просмотра сообщений выберите раздел.
Вернуться   Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше > Модельный ряд Porsche > 911
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 08.12.2016, 22:30
Tigertiger Tigertiger вне форума
Новичок
 
Регистрация: 05.09.2015
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 42
По умолчанию Снизилась сила тормозов

Друзья машина каррера 4 2001 год , тормоза стали ватные , колодки и диски новые , довольно неплохие из среднего ATE^тормоза потеряли цепкость , т е машина конечно тормозит , но надо приложить усилия , хотя раньше достаточно было слегка нажать , кто как считает что смотреть ( тормозную жидкость поменял , ничего не изменилось)
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 09.12.2016, 04:24
demid demid вне форума
Новичок
 
Регистрация: 14.10.2013
Адрес: Москва
Сообщений: 25
По умолчанию

Я бы посмотрел где ближайший сервис Но если самому охота поковырять, то проверьте вакуумную магистраль усилителя тормозов. Может трубочки подсгнили, тогда как раз тормозит но без усиления.
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 09.12.2016, 18:58
Аватар для Individual
Individual Individual вне форума
Новичок
 
Регистрация: 27.10.2015
Сообщений: 53
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Tigertiger Посмотреть сообщение
Друзья машина каррера 4 2001 год , тормоза стали ватные , колодки и диски новые , довольно неплохие из среднего ATE^тормоза потеряли цепкость , т е машина конечно тормозит , но надо приложить усилия , хотя раньше достаточно было слегка нажать , кто как считает что смотреть ( тормозную жидкость поменял , ничего не изменилось)
Если прикатку(см. по ссылке) исключили, то смотрим что происходит с тормозными шлангами от суппорта до входа в трубку, может быть поврежден корт, в этом месте шланг раздувается компенсируя давление.

Цитата:
1. Пятно контакта. Как бы вам не казалось, что новые диски и колодки взаимодействуют 100% своих площадей – это далеко не так. Вновь установленная пара «диск-колодка» соприкасается на 50-60%, не более. И как следствие, пока колодка полностью не будет прилегать к диску – в точках соприкосновения будет повышенная тепловая нагрузка. В итоге – перегрев тормозных дисков в первые 200-300 км.
2. Непритертость колодки. Задача колодки не только продуцировать коэффициент трения, но и отводить тепло от пятна контакта с тормозным диском. Первые 500-1000 км ( в зависимости от состава колодки) – фрикционная поверхность соприкасается с диском лишь некоторыми отдельными участками. Соответственно, эти участки вынуждены брать на себя больше тепла. При интенсивных тепловых нагрузках в этот период поверхность колодки может остеклиться: от резкого перегрева смола превращается в прочную пленку на поверхности накладки. Следствие – падает коэффициент трения, появляются скрипы во время торможения.
3. Эффективность торможения. По причине неполного соприкосновения площадей пары «диск-колодка» в первые 50-100 километров на вас работает только 40-50% всего потенциала новых тормозных компонентов. Попытки его увеличить силой нажатия и длительностью торможения неизбежно приведут к перегреву диска и остеклению колодки.
Изображения
 

Последний раз редактировалось Individual; 11.12.2016 в 21:54.
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 22.12.2016, 00:18
Tigertiger Tigertiger вне форума
Новичок
 
Регистрация: 05.09.2015
Адрес: Санкт Петербург
Сообщений: 42
По умолчанию

Спасибо , шланги и магистрали проверил я сам и дилер, кстати хорошие ребята спб , школьная ул , ничего не обнаружили( Прикатал все по правилам , еще раз спасибо за памятку , однако все по прежнему
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 08.01.2017, 02:42
Ace_m Ace_m вне форума
Новичок
 
Регистрация: 26.05.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 48
По умолчанию

Мои идеи исходя из опыта -
1. Ваша резина хуже ведет себя на холоде (если менялась темп эксплуатации и вы сравниваете с прошлым опытом) - этот фактор порой очень значимый - я в свое время поломал на этом голову ��
2. К дискам прилип реагент с дороги либо образовался слой от моющего средства которым мыли машину
3 проверьте состояние торм жидкости
4. Вы поменяли колодки и они отличаются от того к чему привыкли- причем не факт что были хорошие или поставили хорошие )
5. Сравниваем легкость хода педали тормоза до и после заведения машины для исключения проблем усилителя

Делаю ставку на вариант 4 )
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 10.01.2017, 20:08
Аватар для Willy077
Willy077 Willy077 вне форума
Мембер клуба
 
Регистрация: 10.02.2014
Адрес: Москва/EU
Сообщений: 432
По умолчанию

При прокачке тормозной системы в этих автомобилях ОБЯЗАТЕЛЬНО открывать контур АБС. Даже многие официальные дилеры почему-то про это не знают.
__________________
https://www.instagram.com/scuderia_v/
Full Carbon Fibre Manthey Racing/Techart GT Street S 996 TT. Lightened -230kg (507lbs) in full street legal car.
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 11.01.2017, 00:24
Аватар для Net_Prosto
Net_Prosto Net_Prosto вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 28.11.2013
Адрес: Самара
Сообщений: 769
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Willy077 Посмотреть сообщение
При прокачке тормозной системы в этих автомобилях ОБЯЗАТЕЛЬНО открывать контур АБС. Даже многие официальные дилеры почему-то про это не знают.
Таак, а можно поподробнее? Где он и как открывается и вообще всю процедуру?
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 11.01.2017, 01:44
Аватар для михалыч
михалыч михалыч вне форума
Мембер клуба
 
Регистрация: 19.06.2013
Адрес: куда понаехали,(77) ЮЗАО
Сообщений: 382
По умолчанию

С модели 996 ( абс бош 5.1) существует электронная прокачка тормозов при помощи комп.диагностики...(не надо нажимать на педали)
наверное и это некоторые дилеры не знают...
__________________
Porsche 911 996 carrera 4 millennium edition #565 + скромная коллекция заднемоторных олдтаймеров VW

Последний раз редактировалось михалыч; 11.01.2017 в 01:48.
Ответить с цитированием
  #9  
Старый 11.01.2017, 06:52
Tibidoh Tibidoh вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 09.05.2014
Сообщений: 781
По умолчанию

Мне тормоза всегда педалью прокачивали и про контур АБС, вроде, никто не вспоминал. А в какой-то момент на 997 т действительно стало казаться, что тормоза стали вялее.
Это было бы прекрасно, если тормоза станут порезче. Можете про правильную прокачку мануал выложить?
__________________
А Россия вдруг совершенно неожиданно обнаруживает себя в положении, когда «Европа подождет, пока русский царь рыбачит». Непривычно, но бодрит. Давно таких времен не было.
Ответить с цитированием
  #10  
Старый 11.01.2017, 12:49
VampirST VampirST вне форума
Мембер клуба
 
Регистрация: 31.03.2015
Адрес: Ставрополь
Сообщений: 124
По умолчанию

Вот что пишется по прокачке тормозов в workshop manual для 997.1:


7 01 07 Bleeding brake system - as of MY 2005

Note
· Observe brake-fluid quality! Use only new DOT 4 brake fluid!
· The Super DOT 4 brake fluid must be changed every two years!
This brake fluid is available under the following part numbers: Container quantity 1 litre =
000.043.203.66 Container quantity 30 litres = 000.043.203.67

Procedure for bleeding

1st. Step: Bleed brakes in the normal way (in combination with bleeding device at the brake fluid reservoir
and 2.0 bar pressure) (primary circuit).
2nd. Step: In addition, use the Piwis Tester to bleed the brakes (secondary circuit). Only necessary if the
hydraulic unit has been replaced and, after bleeding in the normal way (primary circuit), the brake pedal travel
is excessive.

1. Step: Bleeding (primary circuit)
Note
· Always bleed both bleeder valves on brake caliper!
· Bleed the outer bleeder valve first!

· If the pedal travel is too long or the pedal feels too soft when applied, carry out bleeding again.
Operate (pump) the brake pedal at the same time. A second person is required for this.
· Also carry out this procedure if the brake hydraulic system was largely empty.

1. Disengage and remove cover over brake fluid reservoir.
2. Open expansion tank.
3. Connect a bleeding device to the brake fluid reservoir. Switch on the bleeding device. Bleeding
pressure is approx. 2.0 bar.
4. Continue the bleeding procedure at the brake calipers. Do so in the following sequence: rear right/rear
left/front right/front left. Bleed the outer bleeder valve first.
5. Use a transparent hose and a collecting bottle to check the escaping brake fluid is clean and free of air
bubbles and to determine the amount of brake fluid used.
6. Open each bleeder valve until clear, bubble-free brake fluid emerges.
7. Tighten the bleeder valves to the stipulated tightening torque and remove the bleeder hoses.
8. Generate vacuum in brake booster by starting engine. Check brake-pedal travel and pedal
feel.
Check the brake system for residual air by the amount of brake pedal travel. Repeat the bleeding procedure if
necessary. Operate (pump) the brake pedal at the same time as described below. This will remove the
remaining air bubbles from the primary circuit.
· Open the rear right bleeder valves, then fully rapidly depress the brake pedal hard several times. Hold
the brake pedal for 2 to 3 seconds after each depression, then release slowly. Continue bleeding until
the brake fluid emerging into the collection bottle is free of bubbles and foam.
· Repeat this procedure in the sequence rear left/front right/front left.
9. If necessary, continue bleeding the secondary circuit (using the Piwis Tester). Only necessary if the
hydraulic unit has been replaced and, after bleeding in the normal way (primary circuit), the brake
pedal travel is excessive.
10. Remove bleeding device from brake fluid reservoir and screw cap on. The brake fluid level in the brake
fluid reservoir must be between the MIN and MAX markings once the vehicle has been filled and bled.
Adjust the brake fluid level if necessary.

2nd Step: Bleeding (secondary circuit)

Bleeding of the secondary circuit is only necessary if the hydraulic unit has been replaced and, after bleeding
in the normal way (primary circuit), the brake pedal travel is excessive.
First bleed brakes as usual (primary circuit). Only then can you carry out bleeding of the secondary circuit
with the Piwis Tester. The process is menu-driven. You must observe the specified sequence rear left, front
left, front right, rear right.
To bleed the secondary circuit, the bleeding device remains connected to the brake fluid reservoir. Bleeding
pressure is approx. 2.0 bar.
Throughout the entire bleeding process, the brake pedal must be operated cyclically (hold depressed for 2 to 3
seconds, then release slowly). After operating pedal for the last time, hold the brake pedal down and close
bleeder valve.
Ответить с цитированием
  #11  
Старый 12.01.2017, 01:26
Tibidoh Tibidoh вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 09.05.2014
Сообщений: 781
По умолчанию

Т.е.надо как обычно прокачивать, а если педаль слишком вялая, надо второй контур Пивисом прокачать.
__________________
А Россия вдруг совершенно неожиданно обнаруживает себя в положении, когда «Европа подождет, пока русский царь рыбачит». Непривычно, но бодрит. Давно таких времен не было.
Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Суперактуальное



FERDINAND.ING
Обслуживание и ремонт Porsche, реставрация, покраска, диностенд. Запчасти Порше. Подробнее...