Ошибки P0300

[zx896]

Сообщение от Mr.Black

давай! очень интересно! у меня тоже иногда проскакивают эти ошибки....

Они ни иногда проскакивают. Они стабильно появляются в районе 2800-3000 оборотов. После нескоьлких секунд с нажатым газом (10-15%) открытого дросселя, в основном на 3-4-5 передачах, на 2-й не было замечано.
Т.е выходишь на 2800 оборотов, включаешь круиз и едешь. Если ошибок нет 20-30 секунд, добавляешь 1 км/ч на круизе и так до 3200 оборотов. Ошибок нет - отлично, проблема не в актуаторе.

[zx896]

Для потомков))
http://zx896.ru/publ/avto/porsche_91...uski/17-1-0-63

[Mr.Black]

Спасибо!
з.ы патрубки у тебя красивые!

[Mamay]

Аккуратно заметил впускной кит - 911тюнинг )))
Настройку он делает ?

[gooch]

Парни проблема один в один! Только 6-4-5 горшки с пропусками! Правая сторона! Порше 996 автомат каррера 3,6 не турбо. Есть пивис. Есть эндоскоп. Что смотреть!!!???

Пропуски только на оборотах 5500-6000 и то не всегда!! То есть то нету. Голос выхлопа при этом меняется и начинает не петь а бубнить как бы.

Менял местами актуаторы. Оба текут. По разъему. Но крепление целое. По одному выходит иногда ошибка недостоверный сигнал! Менял катушки местами. Свечи новые.

Модет это быть изза текущих актуаторов!!

Или каты снимать смотреть??

Можно ли каты смотреть не снимая! Есть ли отверстия!??

Парни спасайте. Пол года так езжу замучался.

[gooch]

Сообщение от МВА

P0300
507 Aussetzererkennung (Summe)
Mögliche Fehlerursache
♦ Fehler im Zündsystem
♦ Fehler im Einspritzsystem
♦ Tassenstößel (Ventilhubfehler)

P0306
513 Aussetzer Zylinder 6
Mögliche Fehlerursache
♦ Fehler im Zündsystem
♦ Fehler im Einspritzsystem
♦ Tassenstößel (Ventilhubfehler)
♦ Gemisch zu fett
♦ Gemisch zu mager

P0304
511 Aussetzer Zylinder 4
Mögliche Fehlerursache
♦ Fehler im Zündsystem
♦ Fehler im Einspritzsystem
♦ Tassenstößel (Ventilhubfehler)

P0305
512 Aussetzer Zylinder 5
Mögliche Fehlerursache
♦ Fehler im Zündsystem
♦ Fehler im Einspritzsystem
♦ Tassenstößel (Ventilhubfehler)

Diagnosebedingungen
• Es wird jeweils ein Zyklus von 1000 Kurbelwellenumdrehungen
(bei katalysatorschädigenden Aussetzerraten 200 Kurbelwellenumdrehungen)
ausgewertet. Die Aussetzerraten werden mit
einem Schwellwert verglichen. Ist die Aussetzerrate größer als
der Schwellwert, erfolgt ein Eintrag in den Fehlerspeicher.
• Die Check Engine-Warnlampe wird eingeschaltet (Dauerlicht),
wenn in zwei aufeinanderfolgenden Driving Cycles (bei EOBD 3
Driving Cycles) die Aussetzerrate über dem Schwellwert liegt,
bei dem die Emissionsgrenzwerte überschritten werden.
• Die Check Engine-Warnlampe blinkt, wenn die Aussetzerrate zum
dauerhaften Katalysatorschaden führen kann. Wird anschließend
bei der ersten Fahrt die Aussetzerrate nicht mehr erreicht, geht
die Warnlampe aus. Wenn bei der nachfolgenden Fahrt die Rate
erreicht wird, blinkt die Warnleuchte. Wird anschließend die Aussetzerrate
nicht mehr erreichr, geht die Warnlampe auf Dauerlicht.
♦ Bei der Verwendung eines Blockheaters (zur Erwärmung des
Kühlmittels) kann es zu Start- und Anfahrschwierigkeiten bzw.
Aussetzern kommen, wenn der Blockheater weniger als 4 Stunden
angeschlossen war.
♦ Wenn der Tank leergefahren wird, kann es zu Aussetzern kommen.
Deshalb wird bei Aussetzerfehlern der Tankinhalt mit abgespeichert.
War der Tank fast leer, liegt vermutlich keine
Funktionsstörung vor. Fehlerspeicher löschen und Probefahrt
durchführen.
♦ Bei Kurzschluß nach Plus bzw. Masse der Lambdasonden vor
Katalysator wird das Gemisch zu mager bzw. zu fett. Dadurch
kann es zu Aussetzern kommen. Ist zusätzlich ein Sondensignalfehler
vor Katalysator abgespeichert, zuerst diesen Fehler beheben
und anschließend eine Probefahrt durchführen.

Ребят, на англ или русском этот текст есть! Корявый перевод получается. Помогите плиз!

[Дмитр]

Не так сложно же поменять текучие актуаторы. Если они текут по им поный пипец! Из за этого они не могут правильно работать. Не пойму зачем голову ломать)

[gooch]

Все ясно. Так и сделаем. Спасибо.