Что касается меня, то скажу, что свой 911 прогревал всегда, но во время прогрева ориентироваться на температуру антифриза, а не масла. Масло ждать очень долго. После того, как стрелка температуры двигателя всплывает начинал двигаться. Эксплутировал только летом и храню все свои авто на подземке. До офиса езды минут 20 по утренним пробкам. К моменту въезда на паркинг офиса, температура масла редко достигала 60 градусов. На мой взгляд, гараздо важнее ориентироваться на давление масла, а не на его температуру. Скажу больше. Если убрать приборы контроля давления и температуры масла, то львиная доля одноклубников вообще не будет заморачиваться этой информацией.
Считаю, что проблема здиров никак не связана с прогревом или не прогревом машины. На турбо этого нет и после гильзовки атмо движков нет проблем тоже. Грей или не грей, а задиров нет. Просто при гильзовке используют чугунные гильзы. Чугун прочнее никосила и алюминия, более стабилен в плане термического расширения и содержит в своём составе графит, что снижает потери на трении, кроме того, более устойчив к серым отложениям.
На этом все, если не принимать во внимание проблемы оппозитника в плане равномерной смазки всей площади поверхности стенок цилиндров, которая решена на турбо по средствам установки маслонасосов
И ещё, иностранные форумы это хорошо, уверен, можно найти много интересного, но есть проблемы, которые характерны для конкретных условий и мест эксплуатации. Как пример можно привести нашу Неоъятную с её низкими температурами, плохими дорогами, и специфическим качеством бензина. Данные проблемы практически не встречаются в сытой и тёплой Европе
