Перевод книги "АУТО УНИОН Большие Гонки 1934-1939"
Перевод приводится в сокращении.
Май 1933 года: каждый вечер Фердинанд Порше звонил из Штутгарта в Цвиккау, чтобы получить информацию о продвижении работ над автомобилем Р (P=Porsche). Практическое воплощение его конструкции началось в первых числах мая на заводе Horch и за лето сильно продвинулось вперед.
За невероятно короткое время – всего 3 месяца – был готов могучий 16-цилиндровый двигатель. Правда, не полностью. При запуске, 13 августа 1933 года, отсутствовал выпускной тракт. Так он и грохотал на первом тесте, извергая пламя, 2 часа кряду. Потом его были вынуждены заглушить: дышать в лаборатории стало невозможно.
Вскоре после этого, во время первых испытаний на тормозном стенде, была достигнута мощность почти 200 л.с. Порше в телефонном разговоре с Вальбом (первый спортивный директор команды AUTO UNIO.) и Эбераном (Эберан фон Эберхорст) производил впечатление полностью удовлетворенного человека.
После 32 лет успешной деятельности в автомобильных фирмах Lohner & Co., Austro-Daimler, Daimler, Daimler-Benz, Steyr гениальный конструктор чешского происхождения, родившийся 3 сентября 1875 года, с 1 декабря 1930 года начал самостоятельную деятельность, несмотря на господствующий экономический кризис. Вместе со своим зятем Антоном Пиехом (адвокатом из Вены, который женился на дочери Порше, Луизе), а также с финансистом и бывшим гонщиком Адольфом Розенбергером он организовал "Dr. Ing. h.c. Ferdinand Porsche GmbH, Kontruktionsbuero fuer Motoren- und Fahrzeugbau" ("ООО почетный доктор технических наук Фердинанд Порше, конструкторское бюро двигателе- и автомобилестроения"), располагавшееся в Штутгарте, Кроненштрассе, 14. Целью предприятия было конструирование автомобильных компонентов и автомобилей целиком для заинтересованных работодателей из автомобильной области. Сначала бюро состояло из 9-ти инженеров и техников: Фердинанд и Ферри Порше, главный конструктор Карл Рабе, 6 специалистов по направлениям – Карл Фрелих (трансмиссия), Йозеф Калес (двигатели), Эрвин Комменда (кузов), Йозеф Микль (аэродинамика), Франц-Ксавье Раймшпис (двигатели и общие технические вопросы), Йозеф Царадник (шасси).
Следует добавить еще имя Йозефа Голдингера, "мальчика на побегушках", которого Фердинанд Порше взял на работу в качестве шофера и "специалиста по езде" еще в 1910 году во время работы на Austro-Daimler.
Первым важным клиентом бюро Порше стали заводы Wanderer из Хемнитца, заключившие договор на конструирование нового 2-литрового автомобиля среднего класса, а также на разработку 6- и 8-цилиндровых двигателей.
Вернемся назад в 1932 год. Тогда Порше занимали в основном два очень отличающихся проекта, которые бросали самый серьезный вызов его конструкторскому таланту, и осуществление которых принесло ему мировую славу: "народный автомобиль" и автомобиль Гран-при новой 750-килограммовой формулы. Основную концепцию "народного автомобиля" Порше определил в конце сентября 1931 года таким образом: "тип 12" – заданное в договоре фирмой Zundapp обозначение – должен быть недорогим, крепким, долговечным и иметь небольшие эксплуатационные расходы. Центральная трубчатая рама, двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, независимая подвеска колес и аэродинамичный кузов составляли технические рамки концепции.
Однако "тип 12" для Zundapp так же обогнал свое время, как и построенный в 3-х экземплярах для NSU "тип 32". Ни один из этих проектов не пошел в серию.