оке, понял :)

спасибо!

Итак. Практически за год после ремонта пройдено без малого 20ткм и перед евровояжем решено провести ревизию узла. Снизу были масляные разводы, поэтому был куплен сальник колена, в случае, если это он сопливил. При снятии выявлено, что масло проникает через узел подшипника промежуточного вала.

http://s012.radikal.ru/i320/1506/e1/12da7070009c.jpg

Завтра разберем и установим-таки керамику.

добрый день. чем все закончилось? я так понимаю мотор не пострадал, но вопрос в превентивной замене подшипника. стоит поменять заранее на 6204-2RS NSK?
я поговорил со специалистами- лучше использовать качесвтенный закрытый подшипник, чем керамический или открытый ролдиковый. сажа и металлические частички износа двигателя быстрее ушатают открытый.

Да, мотор не пострадал. Американцы, рекомендуя открытый керамический, аргументируют это тем, что керамика тверже всех продуктов работы двигателя и они ей повредить не могут. Ну а если в масле присутствуют металлические частички, то менять подшипник вообще смысла нет! )))

двигатель в работе все равно выделяет частички износа. в самом моторе все подшипники- скольжения. там абразив не критичен. а вот подшипник качения может пострадать. естественно мы не про стружку говорим, а про пыль. от тех же колец.

вообщем я так думаю можно смело ставить такой, какой был, меняя его раз в 70 тыс.
у вас, как я понял, однорядный. а на старых двигателях был двухрядный и он шире

Пусть будет по Вашему, скажу одно - в результате работы моего двигателя никакого абразива и частичек железа в масле нет. ;)

Очень рад это слышать

Vodila

Подскажите пожалуйсто.
Сoбираюсь менять сцепление и за одно подш. пром. вала.
Читал много материала по процессу установки, двигатель у меня трехцепный. Cобираюсь замкнуть коленвал в вмт и оба распредвала. Bопрос по поводу трех натяжителей. Hужно ли выкручивать верхний который под кондеем или достаточно двух?
двигатель 96.03 мкпп
Заранее спасибо

Если валы замкнуты, то можно вообще натяжители не трогать, но ослабление нижних очень поможет в процессе установки подшипника.

Большое спасибо !

Жалко, что Vodila забаннен. Прошло несколько лет! Хотелось бы узнать, как обстоят дела с керамикой, которую поставил. Те материалы, которые изучал я, действительно говорят о том, что керамика это хорошее решение. Однако очень часто, как и в случае с Vodila, они идут с пластиковыми сепараторами (не рекомендовано для этого узла) и без щитков.

Сейчас озадачен заменой IMSB на двигателе м96.25 (Бокстер 987-1 2006 года). Если там не последняя редакция, то скорее всего однорядный 6204-2rs. Думаю взять пеликановский или же керамику но найти с щитками и металическими сепараторами или без сепараторов вовсе. Возможно заморочусь на заказ! Отпишу, что поставил в эту тему, как наиболее полезную на форуме по этому вопросу и постараюсь писать наблюдения с пробегом.

В любом случае информация, которую почерпнул здесь была весьма полезна, чтобы разобраться с вопросом

Керамику не ставил, периодически меняю на SKF. Последний за 50ткм выглядел абсолютно новым, ни люфтов, ни звуков. Керамику могу продать!)))

Уже был готов купить SKF. Однако при разборе оказалось все сложнее. Двигатель м96.25 имеет подшипник 6305 (тот что большего диаметра, последний, non-serviceable). Чтобы его поменять, нужно сильно разобрать мотор. Было принято решение купить на LN Engineering апгрейд кит MY06-08. Он делает возможность потом вставлять классический подшипник (dual row 5204) без располовинивания двигла. В комплекте там спейсер, новая крышка и гибридный керамо-стальной подшипник с уплотнительными кольцами. Разумеется, мне наиболее важен спейсер, поскольку сейчас еще меняю цепи и все ровно до промвала по другому не добраться. Однако в последствии не сильно хочется опять этим заниматься. Располовинить двигатель долго и дорого (((