Проблема с двигателем
Я недавно купил 996 C4S (на ручке, как хотел :) ).
Покатавшись два дня у меня потек антифриз, и я отвез машину в МобилСервис. Там мне - заменили помпу, попутно разобрав и почистив систему охлаждения т.к. в ней оставались куски крыльчатки После этого, когда стали заводить машину она глохла, и потому: - заменили две катушки зажигания - заменили свечи Компрессию мерили, говорят в норме. После этого все собрали, но двигатель все равно троит и глохнет :(. Может быть кто-то встречался с подобной проблемой? Есть ли соображения - куда смотреть дальше? Пока планируется начинать разбирать двигатель. |
ну и опять же - классика жанра: ДАТЧИКИ.
В первую очередь, когда двигатель глохнет, нужно смотреть ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА. Проверить его очень просто - так как он инверторный, то достаточно его ОТКЛЮЧИТЬ и завести машину. Если она глохнуть не будет - то всё дело в нем. Ну, а если, всё что описано вверху связано с двигом, то движок перебирать и менять прокладки, так как антифриз в движок может поступать... это непиятно. А что - компьютерную диагностику за 1000 рублей сделать не судьба? Это так, к слову... |
Забыл вписать - диагностику делали, собственно по ней катушки заменили и заодно свечи. Щас позвоню и скажу шоб над датчиком поработали.
Антифриза в движке вроде нет - тогда бы в и антифризе масло было? он вроде чистый. |
Для начала в нормальный сервис перегнать. Если в сервисе не могут определить неисправность, то это плохой сервис.
|
это ваш серебристый там висит?
|
Цитата:
Тут советовали в кессельман, но я че-та не могу понять - они ремонтом занимаются? или только тьюнингом? на сайте у них информация только по эвентам |
Kesselman Motorsport - это гоночная команда со всем вытекающим. Имеется производственная база, гоночные инженеры и механики. Машины большинства членов клуба (которые не на гарантии) чинятся и обслуживаются там. Далеко только пока - в Апрелевке, но уже не за горами переезд на Юго-запад. Если чего надумаешь, то стучись в личку.
|
проблема может быть достаточно банальна. дроссель стоит посередине мотора, прикручивается к пластиковому патрубку, который вставляется через резиновые уплотнители в впускные коллектора. крепятся обычными червячными хомутами. так вот, все должно быть тык-в-притык, места свободного мало, и если на 5-8 мм сместить вправо или влево мотор работать не будет. будет сосать воздух. проверено. сам с этим столкнулся после снятия кпп. мотор троил пердел чихал, но неработал. проверили катушки, свечи и т.д. разводили на все, пока своими руками не залез и не стал по их пути следовать. в итоге открутил дроссель, выставил патрубок по меткам (там специальные насечки стоят определения края хомута) к хомутам и о чудо все зашептало.
|
есть хорошие специ, сам у них обслуживаю свои тачки, оригинальное оборудывание Порше и люди с головой подошли к созданию сервиса Порше. Вот телефон ХХХХХХХХХ Автор, Вам предупреждение: на форуме могут рекламировать товары и услуги только партнеры клуба.
|
Я починился, всем спасибо!
Проблема была в цепи ГРМ, вторая цепь мистическим образом съехала на один оборот вала. В ПЦМ все хорошо сделали, механику спасибо :). |
Текущее время: 19:55. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Официальный форум Порше Клуба