Cayman R
 

пока не понятно, но на первый взгляд Кайман Р не станет "убийцей ГТ3" :confused:
http://www.evo.co.uk/images/front_pi..._406051_25.jpg
http://www.evo.co.uk/images/front_pi..._405982_25.jpg
http://www.evo.co.uk/news/evonews/25..._revealed.html

Красавец!

А зачем выпускать убийцу старшей и более дорогой модели? :)

Хорош, но очевидно, что он займет нишу более доступной машины для трека, чем GT3, а значит вряд ли будет его убийцей, так же как Кайман S не стал убийцей Карреры S.

Какая-то лажа, опять маркетинг в чистом виде. На этом Каймане обычную-то Карреру 3.6 с опционными керамическими тормозами да опционной же спорт-подвеской и самоблоком не объедешь, какой там GT3.

Мне кажется, что это Вы, Владимир, зря. По крайней мере можно констатировать, что в GT4 Кайманы и ГТ3 едут в одном классе.

GT4 допускают подготовку машин - изменение мощности, веса и т.д + система балласта. все машины пытаются засунуть в соотношение 3,5 кг на лс. для каймана это значит, что либо вес будет снижен до 1000 кг, либо мощность увеличена за 400 лс. к сожалению результаты серии не позволят сравнить performance серийных машин

на этот кайман также ставят керамические тормоза. диф тоже есть. обычную карреру то он может и объедет, а вот S вряд-ли.

Так то оно так, но...

Вот характеристики Каймана ГТ4:

POWER 350 bhp

HOMOLOGATION WEIGHT 1210 kg
W/P RATIO (kg/hp) 3,45

Т.е. вес не сильно отличается от Cayman R, а мощности всего на 20 л.с. больше.

Показатель кг/л.с. у обычного Cayman S - 4,22, у R-ки - 3,92, у Carrera - 4,10, у Carrera S - 3,70

а на ГТ3 балласт не навешивают?

Да, конечно. И никакой Кайман никогда не станет "убийцей" ГТ3. Потому, что Кайман призван быть ступенькой перед 911-ой моделью. Однако по энерговооруженности он запросто может конкурировать с Каррерой и наступать на пятки Каррере С.

маркетинг штука сложная, но в данном случае, понятная.
я ждал более агрессивной модификации...

Одно из немногих, с чем я полностью согласен из сказанного Кларксоном, это то, что Кайман мог бы быть сильно лучше, но этого не случится никогда, потому, что маркетологи четко определили ему место в модельном ряду.

Меня отчасти удивляет в этой связи отсутствие широкого предложения по свап-модификациям Каймана. Ведь полно такого рода предложений от тюниниговых фирм по другим маркам, начиная от БМВ и заканчивая японцами. Кайманы интереса у них не вызывают, видимо, спрос на них совсем уже небольшой и нишевый. На этом фоне большое число подготовленных для трека 911 тем более удивляет. Ведь Кайман проще в управлении, легче... Казалось бы - мотор от GT3 в него да трековую подвеску - супер агрегат будет, а не видно такого и не слышно.