Думаю самым первым симптомом разрушения этого подшипника будет масло, вытекающее между двигателем и коробкой. И то, если узел родной и не подвергался доработке, как в моем случае.

У Турбаков 996 и у Турбо 997-1, и амто 997-2 -этот узел отсутствует) :)

Теперь будем ждать статистику по негильзованным турбо, в надежде что задирать их не будет.:)

Треугольник плотно вставляется в трубу, с уплотнительным кольцом и масло может не течь вообще, кмк.)

В том то и дело, что уплотнение в стоке находится только между осью и внутренней обоймой. В случае разрушения уплотнений подшипника масло сквозь него попадает к резьбе оси и по ней имеет возможность сочиться. В доработанном варианте уплотнение ставится прямо под гайку и тогда масло ну никак не попадет наружу.

привет! а подскажи парт-набер плиз?

Странная просьба-вопрос. Парт-номер чего? :shock:

ps - в теме всего ничего страниц и на них есть вся информация и номера оригинального узла и разрушаещегося подшипника.

пишут еще нужно смотреть фильтр масляный на наличие металлической пыли от подшипника. Кстати, на моторах с 2007 года промежуточный вал изменили в очередной раз и поставили "тройной" подшипник. Проблему это опять не решило, но вот поменять подшипник на таком вале можно только с разборкой мотора :mad:

не с 2007, а модельный год 6-8, у меня такой на 5 годе производства

А с 2009 года они отказались от этого подшипника и сделали старым добрым способом)

А можно название сьемника и модель которым снимали подшипник?

Всю тему внимательно прочитал перед тем, как написать.

Перед вопросом специально стоит цитирование:

"Наконец-то пришел заказанный керамический подшипник.
Ни на коробке, ни на самом подшипнике нет никаких опознавательных знаков."

Соотв-но узнать хотелось именно номер для заказа этого керамического подшипника. Либо ссылку где заказывалось.

Что именно показалось странным?

Извините за задержку, текучка одолела. Качество плохонькое, но зато все понятно и номера и как выглядит. ))


http://s009.radikal.ru/i309/1502/b7/75dabb09bdc5.jpg

Дело в том, что подшипники одинаковых размеров имеют одинаковые номера и это совсем не зависит от производителя или материала изделия и керамический имеет точно те же номера что и обычный - 6204.
Заказать можно в любом магазине торгующем подшипниками или в сети. Лично я покупал на Али, но точно также можно купить и на ебее.

Спасибо

Нет номера для двухрядного подшипника?

Нужно отметить, что данный съемник нужен только если подшипник совсем развалился и в посадочном месте вала осталась только наружная обойма!!!

оке, понял :)

спасибо!

Итак. Практически за год после ремонта пройдено без малого 20ткм и перед евровояжем решено провести ревизию узла. Снизу были масляные разводы, поэтому был куплен сальник колена, в случае, если это он сопливил. При снятии выявлено, что масло проникает через узел подшипника промежуточного вала.

http://s012.radikal.ru/i320/1506/e1/12da7070009c.jpg

Завтра разберем и установим-таки керамику.

добрый день. чем все закончилось? я так понимаю мотор не пострадал, но вопрос в превентивной замене подшипника. стоит поменять заранее на 6204-2RS NSK?
я поговорил со специалистами- лучше использовать качесвтенный закрытый подшипник, чем керамический или открытый ролдиковый. сажа и металлические частички износа двигателя быстрее ушатают открытый.

Да, мотор не пострадал. Американцы, рекомендуя открытый керамический, аргументируют это тем, что керамика тверже всех продуктов работы двигателя и они ей повредить не могут. Ну а если в масле присутствуют металлические частички, то менять подшипник вообще смысла нет! )))

двигатель в работе все равно выделяет частички износа. в самом моторе все подшипники- скольжения. там абразив не критичен. а вот подшипник качения может пострадать. естественно мы не про стружку говорим, а про пыль. от тех же колец.

вообщем я так думаю можно смело ставить такой, какой был, меняя его раз в 70 тыс.
у вас, как я понял, однорядный. а на старых двигателях был двухрядный и он шире

Пусть будет по Вашему, скажу одно - в результате работы моего двигателя никакого абразива и частичек железа в масле нет. ;)

Очень рад это слышать

Vodila

Подскажите пожалуйсто.
Сoбираюсь менять сцепление и за одно подш. пром. вала.
Читал много материала по процессу установки, двигатель у меня трехцепный. Cобираюсь замкнуть коленвал в вмт и оба распредвала. Bопрос по поводу трех натяжителей. Hужно ли выкручивать верхний который под кондеем или достаточно двух?
двигатель 96.03 мкпп
Заранее спасибо

Если валы замкнуты, то можно вообще натяжители не трогать, но ослабление нижних очень поможет в процессе установки подшипника.

Большое спасибо !

Жалко, что Vodila забаннен. Прошло несколько лет! Хотелось бы узнать, как обстоят дела с керамикой, которую поставил. Те материалы, которые изучал я, действительно говорят о том, что керамика это хорошее решение. Однако очень часто, как и в случае с Vodila, они идут с пластиковыми сепараторами (не рекомендовано для этого узла) и без щитков.

Сейчас озадачен заменой IMSB на двигателе м96.25 (Бокстер 987-1 2006 года). Если там не последняя редакция, то скорее всего однорядный 6204-2rs. Думаю взять пеликановский или же керамику но найти с щитками и металическими сепараторами или без сепараторов вовсе. Возможно заморочусь на заказ! Отпишу, что поставил в эту тему, как наиболее полезную на форуме по этому вопросу и постараюсь писать наблюдения с пробегом.

В любом случае информация, которую почерпнул здесь была весьма полезна, чтобы разобраться с вопросом

Керамику не ставил, периодически меняю на SKF. Последний за 50ткм выглядел абсолютно новым, ни люфтов, ни звуков. Керамику могу продать!)))

Уже был готов купить SKF. Однако при разборе оказалось все сложнее. Двигатель м96.25 имеет подшипник 6305 (тот что большего диаметра, последний, non-serviceable). Чтобы его поменять, нужно сильно разобрать мотор. Было принято решение купить на LN Engineering апгрейд кит MY06-08. Он делает возможность потом вставлять классический подшипник (dual row 5204) без располовинивания двигла. В комплекте там спейсер, новая крышка и гибридный керамо-стальной подшипник с уплотнительными кольцами. Разумеется, мне наиболее важен спейсер, поскольку сейчас еще меняю цепи и все ровно до промвала по другому не добраться. Однако в последствии не сильно хочется опять этим заниматься. Располовинить двигатель долго и дорого (((