Добро пожаловать на Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше.
Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по форуму. Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться. Для просмотра сообщений выберите раздел.
Вернуться   Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше > Модельный ряд Porsche > Porsche Classic
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 07.01.2011, 23:31
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию Проекты Porsche: амфибии, грузовики, вездеходы, трактора

История колесного тягача Radschlepper Ost

Немного дополню эту статью.
Колеса RSO диаметром 1,5 метра были выполнены полностью из стали и имели высокие металлические грунтозацепы. Из-за этого управлять тягачом было крайне неудобно, а по обледенелой дороге ездить просто невозможно.
Тягач весил около 7 т


Demonstration of the RSO to Hitler on January 4, 1943






[/url]

Автор ошибается. На Восточный фронт (для которого предназначался) RSO так и не попал. Зато в 1944 году он "поучаствовал" в наступлении немцев в Арденнах.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 07.01.2011, 23:36
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию

Энциклопедия военных автомобилей напоминает:
По окончании Первой мировой войны, лишившись крупных военных заказов, Австрийская оружейная фабрика (Osterreichische WaffenfabriksGesellschaft), образованная в 1864 г. в городе Штайр, создала автомобильное отделение, вскоре переименованное в Steyr. В 1920 г. там начался выпуск легковых и грузовых машин, которые разрабатывал известный конструктор Hans Ledwinka. Первыми в вооруженные силы страны с 1925 г. стали поступать многочисленные легковые автомобили этой марки, служившие штабными или санитарными машинами. В 1927 г. за ними последовали грузовики с полезной нагрузкой 1–3 т, выполненные на легковых шасси. Среди них была и 1,5-тонная модель "40N" с 6-цилиндровым мотором (2,1 л, 40 л.с.), 4-ступенчатой коробкой передач, гидроприводом тормозов системы Lockheed, передней подвеской на поперечной рессоре и задней на двух продольных. На ее базе в 1932 г. при непосредственном участии нового главного конструктора Ferdinand Porsche был создан 2-тонный грузовик Steyr-140 (6x6), возглавивший обширное семейство военных машин "40D". Их основой являлась лонжеронная рама с Х-образной поперечиной и дополнительным подрамником, где крепились картеры главных передач, от которых крутящий момент посредством качающихся карданных валов передавался на задние односкатные колеса. Специфическую внешность этим машинам придавали наклонная защитная решетка радиатора и свободно вращавшиеся запасные колеса, установленные по обеим сторонам шасси и предохранявшие его от повреждений. В 1933 г. появился 45-сильный вариант "340", а после его испытаний и доводки в 1935 г. начался выпуск 1,5-тонного автомобиля "440", известного в многочисленных исполнениях с бортовыми и 10-местными грузопассажирскими кузовами. Их использовали для перевозки солдат и амуниции, как штабные, санитарные и пожарные машины, легкие артиллерийские тягачи и передвижные радиостанции. Через два года их сменила модель "640" с новым двигателем (2,3 л, 55 л.с.), выпускавшаяся до 1941 г. в различных исполнениях, включая санитарные машины "643" с закрытыми кузовами. Все они имели колесную базу 3040 мм, дорожный просвет 375 мм и полную массу 3,8–4,0 т, развивали максимальную скорость 70 км/ч. В общей сложности было построено свыше 4,5 тыс. машин серии "40D".
В 1940 г. к разработкам новой военной техники для Steyr подключилось конструкторское бюро F. Porsche в Штутгарте, где был создан проект 1,5-тонного армейского автомобиля "Porsche 147" (4x4) с двигателем воздушного охлаждения V8 (3,5 л, 85 л.с.), блокировкой межколесных дифференциалов, передней независимой торсионной подвеской и задней классической рессорной.
Его производство началось в 1941 г. под марками Steyr-270 или Steyr-1500А. Механическую 4-ступенчатую коробку передач и 2-ступенчатую раздаточную для него изготовляли на заводах немецкого концерна Auto
Union. Машины отличались характерной внешностью с коротким округлым капотом и укрепленными по бокам кузова вращавшимися запасными колесами. Машины предлагались в исполнениях "1500А.01" и "1500А.02" с
разными открытыми бортовыми или закрытыми цельнометаллическими кузовами на 5–10 мест. Автомобили имели полную массу 3,3–4,2 т и развивали скорость 90–100 км/ч.


270 (1500А), 4x4, 1941 г.


440 (40D), 6x6, 1935 г.


640 (40D), 6x6, 1937 г.


643 (40D), 6x6, 1939 г.


270 (1500А.01), 4x4, 1943 г.
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 07.01.2011, 23:39
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию


Jagdwagen (приблизительно переводится как охотничий автомобиль), дебютировал на автосалоне в Женеве, в марте 1955 года. Porsche 597 был создан, в надежде получить военные заказы от Бундесвера (в конкурсе на поставку армии легких полноприводных машин также учавствовали Goliaf type 31 и Auto-Union DKW Munga). Это было время когда Германия стала полноправным партнером в НАТО и начала развивать и модернизировать свои вооруженные силы.



Однако, себестоимость производства тип 597 оказалась слишком высокой и Porsche не смог гарантировать выпуск и поставку Бундесверу заказанное количество единиц в указанные сроки.

За основу была взята конструкция "джипа" Второй мировой войны для немецкой армии - тип 82 Kuebelwagen.


Базируясь на ходовой части VW Beetle, этот автомобиль получил дальнейшее развитие в виде амфибии VW Schwimmwagen.


Оба автомобиля были успешными, и широко использовались немцами во Второй мировой войне.

Прототип был изготовлен в Штутгарте на собственной базе Porsche. В дальнейшем сборку перенесли на завод Karmann. У машины не было дверей, вместо них - высокие пороги. Пассажирам приходилось перешагивать их, чтобы войти или выйти из автомобиля. На поздних версиях двери, все-таки, появились. Тип 597 был визуально похож на Kuebelwagen. Кузов был несущим и сделан из высокопрочной стали, для придания конструкции большей жесткости. Радиостанция, фонари, и другое военное оборудование питались от 12-вольтовой аккумуляторной батареи. Первые четыре тип 597 были полностью амфибии, со складным винтом подобно Schwimmwagen времен войны. В комплект поставки могло включаться весло. Остальные экземпляры не были амфибиями, однако, после специальной подготовки могли использоваться на "глубокой воде".

Начиная с 1957 года у 597 был более покатый капот.

Двигатель для Jagdwagen взяли от модели 356A: объемом 1488cc (в конце 1955 года она был увеличен до 1582cc) мощностью 55 лс. Он располагался сзади. КПП механическая, пятиступенчетая. Масса 597 была около 990 кг, что позволяло достичь скорости 100 км/ч.

В отличие от Kübelwagen, водитель Jagdwagen мог отключать передний привод в Jagdwagen прямо на ходу. Благодаря небольшой колесной базе
(2060 мм), автомобиль мог подняться крутой склон (до 65%). Подвеска Jagdwagen был достаточно жесткая, что не добавляло комфорта, а в плохую погоду спасал только складной верх из непромокаемой ткани.

После срыва контракта с Бундесвером Porsche решил предложить Jagdwagen общественности. Однако, спрос на этот спартанский внедорожник оказался очень маленький. Возможно, главной ошибкой было отсутствие всякой рекламы. Производство 597 было свернуто в 1958 году после выпуска всего лишь 71 единицы. Гражданским лицам было продано (начиная с № № 597-000101) 49 экземпляров.
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 08.01.2011, 03:55
Аватар для Rostman
Rostman Rostman вне форума
Мембер клуба
 
Регистрация: 26.12.2010
Сообщений: 182
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от *Guderian* Посмотреть сообщение
Мне нравятся эти диски
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 08.01.2011, 04:04
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию

Они напоминают мне твою 156ГТА
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 20.01.2011, 10:15
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию


Ferdinand Porsche видел потенциал у VW Kübelwagen (type82). Немецкая армия нуждалась в транспортном средстве, которое может использоваться на снегу, песке, воде и в грязи. Для выполнения всех этих условий конструктор создал полноприводной type 87. В процессе дальнейшего развития, 1 июля 1940 года, компания F. Porsche KG получила заказ на разработку амфибии для Вермахта. 1940 году проект получил название "type 128".

К концу сентября 1940 года прототипы type 128 были испытаны на озере Max-Eyth вблизи Штутгарта. Были собраны варианты как с полным приводом так и с приводом на одну ось. На автомобиль устанавливалась 4-х ступенчатая КПП.

Армия получила свои первые три прототипа к 1 ноября 1940 года и провела полномасштабные испытания, который продолжались до 6 декабря. Машина была проверена во всех возможных условиях эксплуатации, включая шоссе, проселочные дороги, бездорожье, горные дороги, плавание по воде, выход из воды в различных условиях, и т.д. С мая по июнь 1941 года и затем до августа 1941 проводились дальнейшие испытания другими департаментами. В целом заключения были положительными. В феврале 1942 года компания Porsche предложила 3 различных варианта машины: длиннобазный type 128, длиннобазный type 138 (версия type 128 B), у которого немного отличалась форма кузова и короткобазный type 166. В конце апреля 1942 года, после сравнений type 166 был выбран в качестве образца для запуска в серийное производство. Спецификации для данного типа 166 были определены. Вермахта одобрил эту модель в конце мая 1942 г. и 6 июня первые 125 автомобилей были готовы. Эти автомобили также известны как "Vorserienschwimmwagen" или preseries Schwimmers. Их можно идентифицировать по серийным номерам 166/001-0166/125.

Производство type 166 началось в конце 1942 года в Вольфсбурге. Колесная база "Schwimmwagen" была на 40 см короче, чем у type 128. Кроме того, ширина автомобиля была сокращена на 10 см. В процессе производства были произведены кое-какие модификации кузова на основании "армейских" тестов. Буксирные крюки, например, были усилены. На машине был установлен двигатель объемом 1131 см3, который устанавливали в Kübelwagen с 1943 года.

В воде двигатель приводил в движение трехлопастный винт, размещенный в задней части Schwimmwagen. При езде по суше винт складывался наверх. Type 166 был очень популярен, в основном из-за своих внедорожных возможностей полного привода. Однако, его способность плавать использовалась военными редко.

Производство было прекращено в 1944 году, во-первых, из-за ущерба, причененного заводу бомбардировками, во-вторых, из-за большого количества человеко-часов, тратящихся на производство одного экземпляра и высокого расхода материалов на одну единицу продукции. Кстати, средняя продолжительность жизни type 166 на фронте была от 3 до 6 недель!

Schwimmwagen окрашивались в основном либо в "panzergrau" (зеленовато-серый) либо в бежевоый цвет.

В 1945 и 1946 году англичане построили 6 Schwimmwagen, используя найденные запасные части, которые остались на заводе. Предполагается, что с 1942 по 1944 года было построено 14276 Schwimmwagen.

После войны уцелевшие Schwimmwagen были переданы местной полиции, пожарникам и фермерам.

Porsche Type 166 Schwimmwagen
le. Pkw-K2s (Kfz.1/20 )

Тактико-технические характеристики

Вес: 1362кг
Экипаж: 4 человека

Двигатель: VW Boxer 1.131L
4 цилиндра, 25 л.с.
Скорость
Дорога: 80км/ч
Вода: 10км/ч
Запас хода
Дорога: 520км
Бездорожье: --км
Запас топлива: 2 х 25 литров
Длина: 3,825м
Ширина: 1,48м
Высота: 1,615м (с крышей)
1,080м (без крыши)











8 апреля 1942 персонал инженерно-саперного отряда Panzer-Abteilung 300 принял от компании Porsche два экземпляра VW Schimmwagen. Они были представлены в варианте type 128, которые затем были переделаны в Sondertype 129 (специальный тип 129).


На этих транспортных средствах отсек экипажа был полностью покрыт листовым металлом. Взрывное устройство было размещено в задней части отсека. Была изменена система выпуска. Два расположеных вертикально глушителя были защищены прямоугольным металлическим коробом. По бортам, слева и справа были прикреплены ракетные ускорители. Они должны были быть зажжены незадолго до достижения Sondertype 129 берега реки, с тем, чтобы предоставить ему необходимый импульс для выхода на сушу.

Schwimmwagen Sondertype 129 было испытан на реке Шпрее, в ходе которого один автомобиль был списан. Идея использовать Schwimmwagen как амфибию-взрывчатку не была реализована. Второй автомобиль был использован на полигоне инженерно-саперным отрядом Panzer-Abteilung 300 для других целей.
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 01.04.2011, 22:01
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию Grosstraktor

Grosstraktor
Средний танк

В 1925 году Rheinmetall-Borsig, Daimler Benz и Krupp получили заказ, на конкурсной основе, на разработку среднего (тяжелого) танка - кодовое обозначение Armeewagen 20 (армейский автомобиль 20). В технических условиях значилось: длина 6 м, ширина 2,4 м, 75-мм орудие установлено во вращающейся башне и вес до 15 тонн. Для конспирации каждая компания должна была использовать для корпуса прототипов мягкую сталь (6-14мм), такую же какая используется в автомобилестроении. Конструктором Daimler Benz, ответственным за проект был назначен Dr.Porsche.

По его замыслу Grosstraktor был вооружен одной 75mm пушкой KwK L/24 и тремя-четыремя 7,92 пулеметами. Он мог плавать. Двигательная установка - Daimler M182206, 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 255 (260) л.с.. Было построено только два прототипа: в 1929 г. (Nr.41) и 1930 (nr.42). Испытания проводились тайно, в СССР. На полигоне "Кама". Возможно, один из прототипов был перевооружен на башню с более длинной 75-мм пушкой. Оба прототипа столкнулись на испытаниях с техническими проблемами. Это помешало провести полноценные испытания.
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 01.04.2011, 22:06
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию VK3001(P) Leopard Porsche Type 100

VK3001(P) Leopard Porsche Type 100
Средний танк

В 1937 году вместе с Hensсhel, Porsche было поручено на конкурсной основе разработка среднего танка, который заменит Panzerkampfwagen IV. Его конструкция должна была быть расчитана на установку 75мм пушки L/24 или, если возможно, 105mm пушки L/28 и одого 7,92-мм пулемента MG34. Для VK3001 (P) был взят за основу разработанный Porsche в 1927 году Grosstraktor. 5 сентября 1939 года главный инженер Porsche Karl Rabe закончил проектирование.

Прототипы должны были быть оснащены башнями фирмы Krupp. Для Porsche предусматривались 3 различных варианта вооружения: башня со 105mm пушкой KwK L/47 или со 105mm пушкой KwK L/52, или с 88mm пушкой KwK 36 L/56. В итоге, в апреле 1941 года, были заказаны 6 башен, вооруженных 88mm пушками, но не было произведено ни одной. Башня Leopard имела внешнее сходство, с башней, которая, впоследствии, использовалась на прототипе Tiger (P). Porsche планировал оснастить VK3001 (P) гибридной установкой: два двигателя с воздушным охлаждением Porsche Typ 100 и электрическим приводом. Лишь один или два безбашенных прототипа были завершены на заводе в Nibelungenwerke, Австрия, в конце октября 1941 года, Хотя в процессе испытаний возникали проблемы, связанные со сцеплением и ходовой, но, в целом, прототип работал хорошо. Во время испытаний прототип достиг максимальной скорости 60 км / ч, но расход топлива составил 170 литров на 100 километров. Для того, чтобы решить проблемы расхода топлива, Porsche разработал дизельный двигатель (Porsche Typ 200), но так и не собрал его и не испытал.

Летом 1941 года программа VK3001 (p) была свернута и два прототипа широко использовались в развитии проекта VK4501 (P) - Tiger Porsche, который стартовал в июле 1941 года. Для транспортировки VK3001 (С) цистерны-заправщика, Porsche разработан специальный транспортер цистерны (Panzertransporter Porsche 142), но этот проект также был заморожен. Испытания продолжались до мая 1942 года, но VK3001 (P), никогда не пошел в производство, как и VK3001 (H) и VK3601 (H).
Ответить с цитированием
  #9  
Старый 01.04.2011, 22:20
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию Pz.Kpfw.VI

Pz.Kpfw.VI
Тяжёлый танк
Проект этого танка начал разрабатываться в 1937 году, а первый тяжёлый Tiger вышел в июле 1942 году. 26 мая 1941 года Адольф Гитлер приказал Доктору Porsche и компании Hensсhel предоставить их прототипы нового тяжёлого танка. Компании Krupp было дано задание разработать башни как для прототипа Porsche, так и для прототипа Hensсhel. Hensсhel принял за основу для своего Tiger предыдущие прототипы VK3001(H)


и VK3601(H),



а Porsche воспользовался проектом VK3001(P)-Leopard.



Ни один из тех прототипов не был запущен в производство, но их разработка дала ценный опыт. Krupp изначально разработал башню для прототипа Porsche VK4501(P),



но впоследствии Hensсhel модернизировал её и применил на своём прототипе. В середине 1941 года Hensсhel решил построить два прототипа: VK4501(H)H1 и VK4501(H)H2. Модель H1 была вооружена 88 мм орудием KwK 36 L/56, установленным в модифицированной башне, созданной компанией Krupp для прототипа Porsche - VK4501(P). В конце 1941 года Hensсhel решил сконцентрировать усилия на разработке прототипа H1, и закончил его 17 апреля 1942 года.



19 апреля 1942 года оба прототипа (Porsche и Hensсhel) прибыли на железнодорожную станцию рядом с Растенбургом (Rastenburg) и затем отправились своим ходом в Растенбург. До города было всего 11 км, но обе машины за время поездки успели сломаться по несколько раз. В 11:00 20 апреля 1942 года прототипы были показаны Адольфу Гитлеру (на его День Рождения), который в это время находился в своём бункере Wolfschanse (Восточная Пруссия). В июле 1942 года оба прототипа были интенсивно испытаны в танковой школе в Berka (Германия). VK4501(P) испытаний не выдержал,



тогда как VK4501(H) компании Hensсhel все тесты прошёл с большим успехом. В июле 1942 года Tiger Hensсhel'я - VK4501(H) был принят на вооружение и начал собираться на заводах Henschel und Sohn в Касселе (Kassel).
Ответить с цитированием
  #10  
Старый 01.04.2011, 22:37
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию PzKpfw VI Ausf. B "Королевский Тигр"

PzKpfw VI Ausf. B "Королевский Тигр"
Тяжелый танк
"Королевский тигр" отличался оптимальным соотношением защиты корпуса и башни, поэтому был самым мощным немецким танком, принимавшим участие во Второй Мировой войне. Разработан фирмой Porsche, с октября 1944 г. по март 1945 г. выпущено около 490 танков.
В августе 1942 года Управление вооружений сухопутных войск Вермахта разработало тактико-техническое задание на тяжелый танк, призванный в перспективе заменить недавно запущенный в производство Pz.Kpfw.VI “Тигр” Ausf.E. На новой машине предполагалось использовать сконструированную в 1941 году фирмой Krupp 88-мм пушку с длиной ствола в 71 калибр. Осенью 1942 года к проектированию танка приступили фирма “Henschel” и конструкторское бюро Фердинанда Порше.
Надо сказать, что ничего принципиально нового доктор Порше не предложил. Его танк VK 4502(Р)

заводское обозначение Тур 180/181 или Sonderfahrzeug III - представлял собой несколько переработанный применительно к новому тех. заданию танк VK 4501(Р). От последнего позаимствовали ходовую часть, силовую установку из двух карбюраторных двигателей Simmering-Graz-Pauker мощностью 200 л.с. каждый и электрическую трансмиссию. В других вариантах проекта, предложенных конструкторским бюро “Porsche AG”, предполагалось использование иных типов двигателей, в том числе спаренных дизелей мощностью по 370 л.с. каждый или одного Х-образного 16-цилиндрового дизель-мотора мощностью 700 л.с., и гидромеханической трансмиссии. Были разработаны и два варианта компоновки танка VK 4502(Р): с передним и задним расположением башни. Во втором случае двигатель размещался в средней части корпуса, а отделение управления - спереди.

Главными недостатками проекта VK 4502(Р) была низкая надежность электрической трансмиссии, дороговизна и невысокая технологичность производства. Шансов на победу в конкурентной борьбе с машиной фирмы “Henschel” у нее практически не было, тем не менее, в 1943 году завод “Friedrich Krupp AG” в Эссене успел изготовить 50 башен для танка Porsche. Что касается проекта фирмы “Henschel” - VK 4503(H), то он в значительно большей степени отвечал требованиям военных.
В середине января 1943 года Гитлеру показали модель танка VK 4503(Н). Проект ему понравилась и работа пошла полным ходом. При этом, так же, как в случае с танком “Тигр”, поступило распоряжение фюрера использовать на танке фирмы “Henschel” уже изготовленные башни конструкции Porsche.



Первые же бои с участием “королевских тигров” выявили у нее ряд недостатков, например, склонность снарядов к рикошету вниз при попадании в лобовую часть, что грозило пробоиной в относительно тонкой крыше корпуса. К маю 1944 года фирма “Krupp” разработала новую башню, которую стали устанавливать на танки, начиная с 51-й машины.
Ответить с цитированием
  #11  
Старый 01.04.2011, 22:42
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию Maus

Maus
Сверхтяжелый танк
Единственный в мире вариант сверхтяжелого танка, воплощенный в металле. Разрабатывался фирмой Porsche, главный конструктор - профессор Фердинанд Порше. Существует две гипотезы назначения этого танка. По первой гипотезе - это танк прорыва сильноукрепленных оборонительных полос противника. По второй - подвижная огневая точка при охране и обороне командных пунктов Гитлера. Изготовлено два опытных образца в 1944 г.

8 июня 1942 г. Ф.Порше был приглашен на встречу с А.Гитлером и А.Шпеером. Кто-то из троих высказал пожелание спроектировать огромный танк, вооруженный 128-или даже 150-мм пушкой. Как бы там ни было, но сейчас этот факт рассматривается как личная инициатива фюрера.

Против отвлечения сил на реализацию подобных замыслов категорически возразили лидеры панцерваффе и немецкого танкостроения Х.Гудериан, С. фон Гайдекампф (председатель комиссии по усовершенствованию танков) и Г.Книпкамп. Официально заказ на проектные работы не оформлялся. Вскоре об этом забыли. Только не сам Порше. Являясь председателем танковой комиссии (Panzerkommission), а также пользуясь расположением А.Гитлера, ему удалось все-таки договориться с заинтересованными лицами о строительстве своей машины. Фирма Крупп бралась изготовить корпус, Даймлер-Бенц - двигатель, а Алькетт - провести общую сборку. Кстати, Порше планировал установить на танк дизель воздушного охлаждения собственной конструкции, который к тому времени еще не успели изготовить. Ситуацию разрядил А.Шпеер, уговоривший конструктора остановиться на дизельном двигателе МВ517. В августе 1943 г. приступили к сборке прототипа («Porsche 205») с мотором МВ509.

Поставка башни и вооружения откладывалась из-за участившихся бомбардировок союзной авиацией заводов Круппа. Тем не менее, испытание шасси с равноценным грузом-балластом вместо башни все же провели в декабре. В мае 1944 г. танк собрали полностью и через месяц обкатали.



Второй прототип строился с дизелем. Попытка оказалась не совсем удачной, поскольку возникший на испытаниях пожар серьезно повредил моторную группу, и дальнейшие работы приостановились на неопределенный срок. При приближении советских войск к Куммерсдорфскому полигону в апреле 1945 г. обе машины были взорваны. Отдельные узлы, например заготовки башни и ходовой части, были изготовлены еще для девяти машин. Воспользовавшись ими и другими сохранившимися агрегатами и деталями, наши специалисты сумели собрать один «Маус» с вооружением, но без соответствующей «начинки». Сейчас этот танк экспонируется в музее бронетанковой техники в Кубинке. В «Маусе» поражает невиданная в то время толщина брони: 200-240 мм в лобовых деталях корпуса и башни. Вооружение включало две пушки: 128-мм и справа от нее калибром 75 мм.

Ф.Порше и здесь не отказался от полюбившейся ему электромеханической трансмиссии. Динамо-машина работала на два тяговых электромотора - по одному на каждую гусеницу. Прорабатывался даже вопрос преодоления танком водных преград по дну. В этом случае электроэнергия по кабелю должна была передаваться от стоящей на берегу машины. Конструктору очень хотелось применить свою оригинальную подвеску с продольными торсионами высокой динамической эффективности. Но изготовить ее оказалось не по силам даже ведущим фирмам, и пришлось довольствоваться пружинной подвеской завода Шкода. Ходовая часть включала по 12 (на борт) сблокированных попарно двойных катков и ведущее колесо заднего расположения.

В Германии считалось, что танки-гиганты являются испытательными стендами для отработки конструктивных решений будущих машин.

Тактико-технические характеристики
экипаж: 6 человек (2 заряжающих);
боевая масса 180 т;
трансмиссия: электромеханическая;
двигатель: авиационный, мощностью 1750 л.с.;
скорость: 25 км/ч;
броня корпуса танка: 200 мм;
броня башни танка: 210 мм;
вооружение: 128-мм пушка, 75-мм пушка и пулемёт.
Ответить с цитированием
  #12  
Старый 01.04.2011, 22:54
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию САУ Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger

САУ Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger
Разработка Jagdtiger началась в феврале 1943 года и к 20 октября 1943 года деревянный макет был представлен Адольфу Гитлеру. Роль Jagdtiger на поле боя заключалась в поддержке пехоты и боевых бронированных машин на дальних дистанциях. Два опытных образца, один с подвеской Porsche (из 8 катков) и одна с подвеской Hensсhel (состоящего из 9 катков) были завершены в феврале 1944 года. Танк получил обозначение Jagdpanzer VI, но позже он был назван Jagdtiger и получил номер Sd.Kfz.186. Производство планировалось начать в декабре 1943 г., но реально началось только в июле 1944 года, поскольку производство PzKpfw V Panther получило приоритет над производством Jagdtiger, которое, из-за этого было крайне медленным. Только в январе 1945 года, производство Jagdtiger получило приоритет, но общая ситуация уже не позволяла разверуть полномасштабное производство.

Jagdtiger был основан на удлиненном шасси Tiger II (по 260mm) и их компонентов. Он был вооружен 128 mm пушкой Pak 44 L/55 (как у Maus) и одним, затем двумя пулеметами MG34/42. Пушки имеют ограниченный траверс 10 градусов влево и вправо. Данная пушка была самая мощная и самое большое противотанковое оружие, которое использовали в бою во время Второй мировой войны и оно могло легко уничтожить любой танк союзников вне зоны досягаемости орудий танков противника. Максимальная дальность стрельбы 22410 метров. Экипаж Jagdtiger состоял из шести человек. Пространство внутри позволяло разместить от 38 до 40 тяжелых, составных из двух частей, снарядов. Пушка была установлена в центральнорасположенной, фиксированной, тяжелой, хорошо бронированной, коробчатой надстройке.

Jagdtiger был похож Королевский Тигр с той разницей, что у второго была поворотная башня и у первого профиль был выше, что делало его лучшей мешенью для врага. Jagdtigers выпускались с двумя различными типами ходовой части, вариант Henschel (74 единиц)




и вариант Porsche (11 единиц, выпущенные в период с февраля по сентябрь 1944 года)



Повеска Porsche была проще, значительно дешевле и на ее изготовление уходило меньше времени, чем у Henschel. Катки Henschel (800mm в диаметре) были немного больше, чем те, которые использовались в подвеске Porsche (700mm в диаметре).

Jagdtiger страдали от тех же проблем, что и Королевский Тигр, из-за большого веса и высокого расхода топлива (5 литров в 1 км от дороги), а также низкой скоростью передвижения.

В ноябре 1944 года "Krupp" предлагается вооружить Jagdtiger 128мм пушкой Pak L/66. Надстройка должна была быть продлена над двигателем, чтобы компенсировать отдачу после выстрела. Проект не был реализован. Кроме того, Jagdtiger планировалось вооружать 88mm пушкой KwK 43 L/71 вместо 128мм Pak 44 L/55. В апреля 1945 года, четыре танка были вооружены 88mm Pak 43 L/71 и получили обозначение Panzerjäger Tiger MIT 88mm Pak 43 / 3 (Sf) Sd.Kfz.185, а те, что были вооруженны 128мм Pak 44 L/55 получили обозначение Sd.Kfz.186.

Jagdtiger лучше всего было использовать в обороне для стрельбы из хорошо замаскированных укрытий. Это позволяло ему использовать весь свой потенциал.

Адольф Гитлер хотел переделать Jagdtiger, в огнеметный танк (с), но его желание не было выполнено.

Всего, с июля 1944 по апрель 1945 года, были изготовлены только 85 Jagtiger (из 150 заказаных) сномерами шасси от 305001 до 305085. Jagdtiger выпускались на заводе Nibelungenwerke и проходили испытания на Dollersheim в Австрии.

Вес: 70600kg (Henschel), 68800kg (Porsche)
Экипаж: 6 человек
Двигатель: Maybach HL 230 P 30 / 12-cylinder / 700hp
Скорость по шоссе: 38km/h
Скорость по пересеченной местности: 17km/h
Запас хода по шоссе: 120-170km
Запас хода по пересеченной местности: 80-121km
Запас топлива: 865 litres
Длина: 7.26m (без учета пушки)
10.65m (общая)
Ширина: 3.65m (без фартука)
3.75m (с фартуком)
Высота: 2.95-3.09m
Вооружение: 128mm Pak 44(80) L/55 & 2 x 7.92mm MG34/42
(1 x MG34 - hull, 1 x MG42 - engine deck)
Снаряды и патроны: 128mm - 38-40, 7.92mm - 2925/3300
Бронирование (mm/angle):
Башня лоб: 250/15
Спереди, верхняя часть корпуса: 150/50
Спереди, нижняя часть корпуса: 100/50
Башня, борт: 80/25
Корпус, борт: 80/0
Башня, сзади: 80/5
Корпус, сзади: 80/30
Ответить с цитированием
  #13  
Старый 11.11.2011, 09:19
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию



В июле 1906 г. на Austro-Daimler пришел известный в будущем конструктор - 30-летний Ferdinand Porsche, работавший до того на небольшой австрийской фирме "Lohner. Он принес с собой давнюю идею так называемого смешанного или гибридного привода ведущих колес Mixte: двигатель внутреннего сгорания служил только для привода генератора, который вырабатывал ток для питания тяговых электромоторов. В 1906 г. австрийский Daimler получил полную независимость от немецкой компании и начал создание собственных оригинальных конструкций.

К этому времени на фирме был построен артиллерийский тягач 60/80PS (4x4) или М06 с 80-сильным мотором и индивидуальным карданным приводом каждого ведущего и управляемого колеса. Его разработал эрцгерцог Leopold Salvator Habsburg-Lothringen, и потому в истории эти машины известны под маркой "Daimler-Salvator". В 1908–09 гг. развитием первого образца стали 80-сильные тягачи М08 и М09 (4x4) в разных исполнениях, получившие названия Bison, Jaguar и Wisent, а самый тяжелый 90-сильный Goliath снабжался краном и ремонтным оборудованием.


М09(4х4)

Elektro-Train Daimler-Landwer
17 декабря 1908 г. Ferdinand Porsche представил проект активного автопоезда с бензоэлектрической силовой установкой. Он состоял из 2-осного тягача со 100-сильным двигателем и электрогенератором мощностью 93 кВт, от которого ток напряжением 300 В поступал на электромоторы задних колес тягача и 5 прицепов со всеми управляемыми мостами. Автопоезд, известный впоследствии как A-Zug, мог передвигаться со скоростью 18 км/ч, прекрасно вписываясь в серпантин горных дорог, и потому сразу же поступил в Боснию и Герцеговину, аннексированные Австро-Венгрией.





Ответить с цитированием
  #14  
Старый 11.11.2011, 09:21
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию

М12
В 1912–15 гг. для буксировки 24-тонных мортир калибра 305 мм выпускался 100-сильный тягач М12 (4x4) с электрическими фарами. Его характеристики:
длина - 6,80 м
ширина - 2,12 м
высота - 3,20 м
Снаряженный вес - 16 240 кг
Пустой вес - 11 240 кг
полезная нагрузка - 5000 кг
мощность двигателя - 100 л.с. при 800 об/мин



Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Feridand
Суперактуальное



FERDINAND.ING
Обслуживание и ремонт Porsche, реставрация, покраска, диностенд. Запчасти Порше. Подробнее...