Катализаторы vs Задиры - Страница 3 - Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России

Борода · #29 24.10.2014, 07:26

В 944 то же если проблемы, то с 4-м цилиндром.
На гоночной трассе в затяжных поворотах масло отливает от маслозаборника картера, наступает масляное голодание, после чего здравствуй автослесарь!

New · #30 24.10.2014, 16:23

Цитата:

Сообщение от Борода

про серу я могу только сомневаться) я не химик. никасил - никель/кремниевое покрытие. почему его должна разъедать сера в бензине непонятно

с детонацией справляется автоматика. датчик детонации слышит детонацию, дает команду на исполняющий механизм, тот корректирует зажигание до тех пор, пока датчик не услышит - о, помогло
те автоматика работает не превентивно, а по факту возникновения детонации.

работает датчик детонации на предупреждение, о чувствует шум двигателя и двигат углы для понижения его Заранее

Борода · #31 24.10.2014, 16:39

датчик детонации - пьезоэлектрическая пластина, реагирующая на вибрацию двигателя, появляющуюся в момент детонации.
как он может предвидеть детонацию?

SVKmotorsport · #32 15.11.2014, 19:47

И тут я вспоминаю, что ни разу не ездил на машинах «моей» серии 997, но уже после фейслифтинга 2009 года, хотя это был очень широкий шаг к новой серии 991! Неактуальным стал и вопрос о надежности механических коробок передач (на моей машине самопроизвольно, вне зависимос*ти от наличия или отсутствия тяги, вышибало шестую передачу): в рамках того же фейслифтинга от коробок фирмы Getrag отказались в пользу ZF — и проблемы, говорят, исчезли. Исчезли и страхи на случай повреждения цилиндров мотора, когда владельца ждал либо дорогущий ремонт блока с расточкой, либо еще более дорогая его замена: моторы после фейслифтинга — «гильзованные». Они уже все учли, все исправили?

http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=6515

New · #33 15.11.2014, 21:39

Цитата:

Сообщение от Борода

реагирующая на вибрацию двигателя

вот и ответ на Ваш вопрос)

Forik · #34 01.05.2015, 20:48

Возвращаясь к вопросу о всосе пыли от катов, теоретически это на каком из 4х тактов происходит? Скорее если двиг вертеть в обратном направлении?))
Про серу, серная кислота съедает металл, отсюда в масла для дизелей добавляют щелочь, т.к. в дт серы по нашему ГОСТ столько что выработка на гильзах тем более ещё и от левого ДТ уже на 50000.

Lukman · #35 02.05.2015, 02:10

Цитата:

Сообщение от Forik

Возвращаясь к вопросу о всосе пыли от катов, теоретически это на каком из 4х тактов происходит? Скорее если двиг вертеть в обратном направлении?))
Про серу, серная кислота съедает металл, отсюда в масла для дизелей добавляют щелочь, т.к. в дт серы по нашему ГОСТ столько что выработка на гильзах тем более ещё и от левого ДТ уже на 50000.

скорей всего от резонансной волны затягивает в момент отпускания газа,могу ошибаться

Mutt · #36 03.06.2015, 21:19

Почаще меняйте масло, да и вообще стоит следить за системой смазки ДВС.
А вообще, любой мотор рано или поздно встает.
Мое мнение, смотрим за маслом...

Kaktusasd · #37 06.06.2015, 02:46

Цитата:

Сообщение от New

есть теория о том что каты осыпаются, и пыль засасывает на сбросе в камеру. для турбо не актуально
считаю что вырезать и не прошить будет хуже чем просто кататься с ними (имхо), моторы рассчитаны на Backpressure, без перепрошивки смесь уползет (факт)

Теория остается теорией, поменял полностью выхлоп, с машины как буд-то паровоз отцепили, каты влияют на задиры, если они забиты, газы хуже выходит, двигатель греется сильнее, поршня расширяются и привет... У меня вроде пока все тфу тфу, но каты все были засраны не то слово как, матом не хочется... Не забываем про российский бензин и качество отечественных масел)