997 c4s mk.2 vs Supersprint Street Exhaust Systems

[008b]

Каждый делает тюнинг исходя из собственного понимания прекрасного
RustCorso, согласен!
По поводу звучания связки мотор-выхлоп, абсолютно доволен результатом, говорю как профессиональный звукорежиссер

[koton]

Чет не совсем Поршевский звук, в этом смысле карграфик и ФВД звучат с характерной фирменной хрипцой. Но в мк2 лучше всего родной ПСЕ

[rukboy]

Сообщение от koton

Чет не совсем Поршевский звук, в этом смысле карграфик и ФВД звучат с характерной фирменной хрипцой. Но в мк2 лучше всего родной ПСЕ

[Nikinn]

Сообщение от koton

Чет не совсем Поршевский звук, в этом смысле карграфик и ФВД звучат с характерной фирменной хрипцой. Но в мк2 лучше всего родной ПСЕ

Да и на 991

[Budweiser]

Рад что тебе понравился результат!
У меня были такие же ощущения. Отклик на педаль газа в нормальном режиме, стал как до этого в спорте. Тяга появилась уже с 3000 оборотов, т.е мотор стал более низовым.
Видео никогда не передаст реального звука, в живую он намного приятней. В нем как раз есть "металл" который присутствует в фирменном Поршевском звуке.
Родные спорт выхлопы, это компромисс, не слышал ни одного крутого звука ПСЕ.

Дроссель от ГТ3 однозначно ставить. Пленум и дроссель как раз и ставятся в комплекте и максимальный результат достигается от этих двух железок.

Я делал замеры на стенде до и после, графики сохранились, максимальная мощность выросла на 8л.с. и 20Нм момент. Так что чудес не бывает.

[Budweiser]

правда я каты не удалял

[008b]

Зря, зря)
Мне на ютюб суперспринт.com написал)
http://www.youtube.com/watch?v=5YDJU...ature=youtu.be

[New]

на интересных буржуских сайтах (ренн, 6скоростей) есть дино сравнения сток vs. тюнинг, после нескольких лет изучения вопроса для себя сделал следующие выводы:
Зло: декат, икспайп, трубы на улицу от коллекторов
Выброс денег: ипд пленум, дроссель большой, нулевик, корпус фильтра тюнячный*
*исключения: на 996 от 997мк1 ( банально впускной патрубок больше)
*включая гт3, и прочие, лучше стока нет и не будет
Добро: равнодлинки\х51, кроссы, каты до 200 cel(вроде и 100 можно, но быть должны), банки выхлопные**, чип, патрубок фильтр\дроссель для мк1 997(взять можно от 996, сечение больше, но подходит только на 3.6)
** плюса могут и не дать ощутимого, но и минуса не замечено

ну и конечно-же х51 впуск вне конкуренции, шедевр. однозначно добро, даже без валов.

следуя этой инструкции получается прирост во ВСЕМ диапазоне, никаких просадок!

отличия кросов от икса - на иксе падают низы, причем без чипа очень сильно, особенно с декатом, и эта просадка гораздо хуже на мой взгляд, чем сомнительный выигрыш в 10-20% прироста верхов в сравнении с кросами. ( собственным динамометрическим задом проверенно, вернул сток после икса, больше никаких иксов)

[008b]

У каждого свое кон-фу

[New]

Сообщение от 008b

У каждого свое кон-фу

согласен, поэтому и делюсь накопленными знаниями)

с 6 скоростей, человек описывает ощущения, прямо с языка снимает:

So a friend also has a sorted 911 like my own and managed to get hold of a catless X-Pipe, I believe its a fabspeed unit without cats.

His car is a 997.1 C2S with following mods:-
1. BMC Panel filter
2. Fabspeed Silicone tube and cap.
3. Resonator removed from airbox.
4. X51 Headers
5. Softronic map
6. PSE

Car made 376BHP with the above at flywheel.

Stock cats and pipes were then removed, battery was disconnected during this and it took just over a couple of hours to remove stock pipes and cats, fitting of X-pipe was fiddly, hardest part feeding the lambda sensors through but some metal wire helped with this.

Battery was re-connected and car was driven for a good 50 miles or so to ensure the ECU had fully adapted to the changes.

I've driven the car previously and we both took the car down a well known stretch of road and noticed the following things including one issue:-
1. Hesitation/jerk when applying throttle to heavy sub 1800rpm, you have to accelerate very very gently to avoid it otherwise you got was could amost be described as a hesitation/misfire, this was not present until fitting the x-pipe, so is definetely caused by this modification, its either the xpipe design or the lack of back pressure from having no cats.
2. Car feels sluggish between 2500-4000rpm, very noticable.
3. Car feels and pulls way way harder beyond 4200rpm and seems to accelerate far harder once beyond 5000rpm, very noticably.
4. The noise, easily twice as loud, if not even more so, noise at idle is far nicer, but at high-revs it just seems plain loud, almost CUP car loud.
5. No apparant change to MPG and no bad smells.