Cтатья o Porsche 959..

[Model]

Развитие идеи

Развитие Porsche 959 (далее – 959) началось в 1981 г, сразу после того, как к работе приступил новый генеральный директор Питер Шутц. В Porsche в то время работал старший инженер Хельмут Ботт, который и познакомил нового директора с идеей 959. Хельмут Ботт знал, что компании Porsche (далее – Porsche) нужен был спортивный автомобиль, который символизировал бы ее спортивность и сохранился в течение ближайших лет. Вместо того, чтобы пойти более легким путем и коммерчески использовать уже полученные лавры, Porsche решила использовать накопленные знания, опыт и достижения в области технологий для того, чтобы создать автомобиль будущего – автомобиль, у которого не было бы равных на улице и трассе и который символизировал бы всю Porsche. Видя в ралли группы В привлекательную арену для испытания нового автомобиля и всей системы ведомых колес, Porsche приступило к созданию 959, подготавливая его к соревнованию вышеупомянутых ралли.

Представление автомобиля на рынке, особенности производства

Для представления прототипа ралли группы В Porsche выбрала автомобильную выставку во Франкфурте в 1983 г. Первый прототип был назван F3. 959, на котором разрешалось ездить по улицам, дебютировал на автомобильной выставке во Франкфурте в 1985 г. в качестве модели 1986 г. Автомобиль изготавливался в 1986 – 1988 годах и обладал 2 модификациями: Komfort и Clubsport. 959 модификации Komfort был самой популярной моделью – он предназначался для езды по улицам и подходил для длительных поездок. Модификация предназначалась для автомобильных соревнований.
Первые модели дошли до покупателей в 1987 году. В то время 959 стоил 225 000 долларов США, или 420 000 немецких марок, а это было наполовину меньше суммы непосредственных расходов Porsche. В общей сложности до конца 1988 года были изготовлены только 292 единицы данного автомобиля.

Дизайн, интерьер 959

При изготовлении 959 использовалось основание кузова 911 Porsche. Дизайн автомобиля также был очень похож на дизайн 911 Porsche, однако новые бамперы с интегрированными вентиляционными отверстиями (в заднем бампере было два вентиляционных отверстия для воздуха, которые создавали вакуум снаружи автомобиля, устраняя таким образом горячий воздух из отделения двигателя), новый задний спойлер и крышка багажника подчеркивали исключительный спортивный силуэт. Форма кузова 959 была “отшлифована” после интенсивных экспериментов в созданном Porsche ветряном туннеле, поэтому даже при езде на большой скорости кузов 959 ни на градус не поднимался вверх (англ. „Zero lifting“), что было особенно важно во время управления автомобилем. Также в задние крылья 959 были вмонтированы маленькие отверстия для устранения воздуха, с помощью которых обеспечивалось охлаждение.

С целью создания прочного автомобиля с небольшой массой для изготовления кузова вместо обычно используемой при производстве автомобилей данной компании стали Porsche применила материалы аллюминия и кевлара (из материала кевлара изготавливались крыша, крылья). Материал кевлара отличает высокая устойчивость к растяжению (если сравнивать по весу, кевлар в 5 раз прочнее стали), он очень легкий, однако чересчур дорогой. С его помощью автомобиль весом в 1450 кг мог достичь высоких динамических характеристик.

Далее >>
http://www.dsautomobiles.com/nasha-b...porsche-959/12

D&S Automobiles