Регламент Porsche Club Cup 2013 - Страница 4 - Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России

Moscow · #43 15.01.2013, 22:04

Цитата:

Сообщение от vlp

Насколько я понял - мысль была разделить оба класса на подгруппы, так чтобы получилось: А1 от 0 до 355 л.с., А2 356-410 л.с., Б1 411-450 л.с., Б2 451 л.с.-космос. Т.е. 991 поедут с 997 рестайлом (385 л.с.) и GTS (408 л.с.). А GT3 997 - с 996 турбо.

Очень хорошее предложение, но с учетом реалий (http://www.porsche-club-russland.ru/...257A9E0057DFE1) класс А2 будет всегда пустой. Предлагаю так:А1 от 0 до 354 л.с., А2 355-410 л.с., Б1 411-450 л.с., Б2 451 л.с.-космос

TOKA · #44 15.01.2013, 22:13

Цитата:

Сообщение от Moscow

Очень хорошее предложение, но с учетом реалий (http://www.porsche-club-russland.ru/...257A9E0057DFE1) класс А2 будет всегда пустой. Предлагаю так:А1 от 0 до 354 л.с., А2 355-410 л.с., Б1 411-450 л.с., Б2 451 л.с.-космос

Ну почему же пустой?? Уже достаточно машин для него, плюс будут 991S добавляться (собственно одну уже знаю)

vlp · #45 15.01.2013, 22:17

Цитата:

Сообщение от koton

Sorry, а Shell Ring это что?

Строящийся автодром, 95 км от МКАД по Киевке, трасса 11.3 км длиной.
http://www.swellring.ru/

Moscow · #46 15.01.2013, 22:52

Цитата:

Сообщение от TOKA

Ну почему же пустой?? Уже достаточно машин для него, плюс будут 991S добавляться (собственно одну уже знаю)

Немного ошибся. Чтобы классы А2 и Б1 не пустовали нужно разбивать вот так:А1 от 0 до 354 л.с., А2 355-410 л.с., Б1 411-480 л.с., Б2 481 л.с.-космос. Теперь если мы это наложим на результаты 3-го этапа то в классе А1-11 машин, в А2-15, в Б1-16, в Б2-8

vlp · #47 15.01.2013, 22:53

Цитата:

Сообщение от Moscow

Очень хорошее предложение, но с учетом реалий (http://www.porsche-club-russland.ru/...257A9E0057DFE1) класс А2 будет всегда пустой. Предлагаю так:А1 от 0 до 354 л.с., А2 355-410 л.с., Б1 411-450 л.с., Б2 451 л.с.-космос

В районе 350 л.с. несколько машин с похожим потенциалом:

Каррера 997/2 - 345 л.с.
Каррера 991 - 350 л.с.
Каррера S 997/1 - 355 л.с.
Кайман S и R чуть слабее, но легче, а новый Кайман, судя по времени в Нюрбургринге, быстрее Каррер 997, в т.ч. рестайлинговой S (385 л.с.).

Вот от 355 л.с. до 385 л.с. - большая ступенька, логично от нее и делать другой подкласс. Тем более, что в младшем подклассе быстрейшие машины - 991 и новый Кайман. Можно и по ним границу провести, конечно. 325 л.с. или 345 л.с. Но мне кажется, иметь границу по ступеньке в 30 л.с. логичнее, чем по ступеньке в 5 л.с.

TOKA · #48 15.01.2013, 23:31

Цитата:

Сообщение от vlp

В районе 350 л.с. несколько машин с похожим потенциалом:

Каррера 997/2 - 345 л.с.
Каррера 991 - 350 л.с.
Каррера S 997/1 - 355 л.с.
Кайман S и R чуть слабее, но легче, а новый Кайман, судя по времени в Нюрбургринге, быстрее Каррер 997, в т.ч. рестайлинговой S (385 л.с.).

Вот от 355 л.с. до 385 л.с. - большая ступенька, логично от нее и делать другой подкласс. Тем более, что в младшем подклассе быстрейшие машины - 991 и новый Кайман. Можно и по ним границу провести, конечно. 325 л.с. или 345 л.с. Но мне кажется, иметь границу по ступеньке в 30 л.с. логичнее, чем по ступеньке в 5 л.с.

Поддерживаю!!

AngelOfGrief · #49 15.01.2013, 23:54

Цитата:

Сообщение от TOKA

Типа купил человек Турбу, приехал впервые на трек. Время в квалификации показал плохое. Его ставят в заезд с классом по-слабее, но считают время в своем мощностном классе...

А вот это уже опускалово. )))

Я думаю, учитывая сказанное, правильно сделать А, Б1 и Б2. Всё как раньше, только Б2 -- это 450+. Тем более, что турбаков обычно бывает больше чем атмосферников и их ещё иногда делили на две группы чтобы не переполнять трек.

А кстати, чем меньше машин в заезде, тем комфортнее ехать.

MammoNT · #50 16.01.2013, 00:27

при 3х этапах на мрв, на турбаке в классе с гт3 нечего ловить, мяч, смоленск, еще можно потягаться, а на казани и мрв нечего делать, разве что полный привод открутить

vlp · #51 16.01.2013, 00:37

Цитата:

Сообщение от MammoNT

при 3х этапах на мрв, на турбаке в классе с гт3 нечего ловить, мяч, смоленск, еще можно потягаться, а на казани и мрв нечего делать, разве что полный привод открутить

мы живем в дождливой холодной стране

полный привод рулит.

Dimon1978 · #52 16.01.2013, 00:56

Цитата:

Сообщение от Mara

голосую за смоленск в календаре чемпионта.

+1 за этап в Смоленске!

MammoNT · #53 16.01.2013, 01:12

Цитата:

Сообщение от vlp

мы живем в дождливой холодной стране

полный привод рулит.

ну вы то хоть не подведите, даешь больше затычных в Обнинске!!!

TOKA · #54 16.01.2013, 11:06

Цитата:

Сообщение от Dimon1978

+1 за этап в Смоленске!

+ ище адын

TOKA · #55 16.01.2013, 11:13

Цитата:

Сообщение от AngelOfGrief

А вот это уже опускалово. )))

Я думаю, учитывая сказанное, правильно сделать А, Б1 и Б2. Всё как раньше, только Б2 -- это 450+. Тем более, что турбаков обычно бывает больше чем атмосферников и их ещё иногда делили на две группы чтобы не переполнять трек.

А кстати, чем меньше машин в заезде, тем комфортнее ехать.

Дим, я понимаю, что тем у кого турбы не интересно обсуждать и делить более низкие классы)))

vlp · #56 16.01.2013, 11:41

Цитата:

Сообщение от AngelOfGrief

Тем более, что турбаков обычно бывает больше чем атмосферников и их ещё иногда делили на две группы чтобы не переполнять трек.

В целом фраза очень правильная, правда, допущена небольшая неточность - на большинстве этапов атмосферников больше, иногда - в 2 раза. Поэтому атмосферников более чем на половине этапов делят на 2 группы, в то время как турбаки катают тощей стайкой и получают удовольствие от малого количества машин в заезде. В целом же мысль у коллеги очень верная - нужно делить на 2 группы и не переполнять трек.