ДМРВ

[VOL]

Сообщение от New

я купил жижу люкимоли, ей продул, уже раза три продувал, эффекта кроме плацебо не наблюдаю

Наверное да. Видимо эффект от мойки помогает только тогда, когда датчик сильно загрязнен. Я когда добрался до двигателя увидел, что все покрыто приличным слоем пыли, кроме крышки с воздушным фильтром. А машина уже прошла 83 тыс.км. Судя по пыли, в датчик еще не заглядывали. Как думаете, такой пробег дает повод туда заглянуть или все же стоит ждать когда рельно машина не поедет? Сейчас разгон в 6 секунд еще присутствует.

[avega]

Есть правильная народная мудрость не лезть в хорошо отлаженный механизм ; ))

[New]

сноркель тоже убрал, а вот резонатор у меня встроенный в трубу, не убрать его на 2.7

зато у нас есть между коллекторами патрубок с заслонкой (resonance tube вроде) заслонку убрал, визгу приятного добавилось

[avega]

Очень даже убирается резонатор из впускной трубы.
Либо таким вот комплектом: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/aFe-S...#ht_1215wt_939
Фильтр оттуда, правда, на помойку и использовать только патрубок.
А я поехал к тюнерам и мы собрали впускную трубу из селиконовых патрубков и вставок, которые используют в турбо-китах.

Что касается заслонки, то она часть системы резонансного впуска.
У тебя сейчас получается воздух подаётся в цилиндры всё время по длинному каналу коллектора.

Вот описание работы системы. Если с английским не очень хорошо, переведи через translate.ru
The Boxster inherits its twin-resonance air induction system from the 911
Carrera. The system acts as a “resonance supercharger,” allowing the engine
to draw from higher velocity airflow at certain engine speeds. A crossover pipe
connects the individual air collector/resonance chambers for each cylinder bank.
A flap in the pipe remains closed from idle to about 3,100 rpm. When it opens,
each cylinder bank can draw from airflow “excited” by the resonance created by
alternating induction between all six cylinders. In essence, “dual resonance”
creates two induction paths for each cylinder. Below 3,000 rpm, the cylinders
draw air from a “short” path. From 3,000 rpm to about 5,100 rpm – when the
resonance flap opens – the cylinders draw from a long intake path, which
boosts torque. Above 5,100 rpm, the flap again closes to allow the cylinders
to draw intake air from a shorter intake path to boost horsepower at higher
engine speeds.

[VOL]

Сообщение от New

сноркель тоже убрал

А, что за "вещь" такая? ))

[New]

пиля) придется чинить цуко)

[avega]

Ага ; )

[New]

там злобные колечки, они травили воздух через ось этой херни, спалил когда опрессовку делал, решил выкорчевать нахрен, вот и выкорчевал)

[New]

Сообщение от avega

Вот описание работы системы. Если с английским не очень хорошо, переведи через translate.ru
The Boxster inherits its twin-resonance air induction system from the 911
Carrera. The system acts as a “resonance supercharger,” allowing the engine
to draw from higher velocity airflow at certain engine speeds. A crossover pipe
connects the individual air collector/resonance chambers for each cylinder bank.
A flap in the pipe remains closed from idle to about 3,100 rpm. When it opens,
each cylinder bank can draw from airflow “excited” by the resonance created by
alternating induction between all six cylinders. In essence, “dual resonance”
creates two induction paths for each cylinder. Below 3,000 rpm, the cylinders
draw air from a “short” path. From 3,000 rpm to about 5,100 rpm – when the
resonance flap opens – the cylinders draw from a long intake path, which
boosts torque. Above 5,100 rpm, the flap again closes to allow the cylinders
to draw intake air from a shorter intake path to boost horsepower at higher
engine speeds.

чето нихрена не так, наоборот все)))))))))))))) закрывается она с 3000 до 5000 в остальное время открыта

[avega]

Полярность перепутал : ))

[New]

На 1,8- и 2-литровых моторах применяется система, изменяющая длину впускного тракта. На малых оборотах его длина максимальна (до 560 мм), а с ростом частоты вращения коленвала длина впускного тракта уменьшается до 380 мм. Так удается лучше использовать эффект акустического резонанса и тем самым достичь увеличения удельных показателей. Для 1,8-литрового мотора удельная мощность составляет 82,43 л. с. на один литр рабочего объема, а для 2-литрового — 78,68 л. с./л. Только благодаря изменяемой геометрии впускного тракта мощность 2-литрового двигателя удалось увеличить на 3%.

альфа ромэо.

так-что вот) все работает норм) есть у тебя возможность проверить? я маркером помечал и газовал на месте, все видно)

[avega]

Вполне возможно, что в описании есть косяк.
У себя обязательно посмотрю.
Главное, что заслонку наместо прикрутил : )

[New]

дык!там очень глупые пыльники из пластика, они подсасывал воздушок) щас заменил их кольцами форсунок ваз рыжими, и завальцевал постельку в трубке после установки, щас не травит)

за проверку буду благодарен

помечай на незаведенном двигателе, заведешь - она не должна повернуться