Добро пожаловать на Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше.
Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по форуму. Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться. Для просмотра сообщений выберите раздел.
Вернуться   Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше > Porsche > Выбор Порше
Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 14.07.2011, 19:40
Аватар для denis.gan
denis.gan denis.gan вне форума
Супер-модератор
 
Регистрация: 09.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,169
Отправить сообщение для denis.gan с помощью Skype™
Exclamation Porsche 911. Турбо или атмосферный. Аспекты надежности.

Итак, коротенькое описание основных различий в конструкции мотора.

Атмосферная версия Порше 911 (кроме 911 GT3), начиная с модели 996, имеет двигатель с водяным охлаждением и цельно-алюминиевыми блоками цилиндров с никасиловым покрытием стенки (заркала) цилиндра. Из-за использования одинакового материала с большим коэффициента теплового расширения (алюминий) при изготовлении цилиндра и поршня, в поршневой паре изначально большой тепловой зазор, что делает такой мотор более требовательным к прогреву, типу и качеству масла и чувствительным к последствиям перегрева, при котором, в результате "теплового прихвата", не только образуются задиры на стенке цилиндра, но и может разрушиться юбка поршня. Единственный способ капитального ремонта такого мотора - это гильзование блока цилиндров алюминиевой или чугунной гильзой неоригинального производства. Система смазки этих моторов имеет противоотливную схему, т.е. работает по принципу "сухого картера", имея на вооружении не только подающий маслонасос, но и пару откачивающих. Не смотря на расположение масляного картера под мотором, из-за поддерживаемого давления во всей системе смазки, отлив масла от маслозаборника и попадание в систему воздуха становится невозможным, при условии поддержания нормального уровня масла.

Турбированная версия (включая атмосферный 911 GT3) имеет в своей основе старый "гоночный" блок с сухим картером и гильзованными блоками цилиндров с алюминиевой рубашкой жидкостного охлаждения. Наличие в поршневой паре более прочной чугунной гильзы делает такой мотор на много более терпимым к физическим и температурным нагрузкам, а также, в случае капитального ремонта, позволяет производить перегильзовку блока с использованием оригинальных запчастей. В целом, турбомоторы имеют больший, чем атмосферные собраты, моторесурс, что обуславливается именно их конструкцией. Система смазки с сухим картером имеет на вооружении 7 маслонасосов у модели 996 и 9 маслонасосов у модели 997(I). Такое количество насосов позволяет поддерживать необходимое давление в любой точке системы смазки, включая два турбокомпрессора с водяным охлаждением. Масляный бак имеет узкую и вытянутую по высоте форму, что исключает отлив масла от маслозаборника.

К сожалению, двигатель модели 911 Turbo 997 Mk 2 уже не использует старый добрый "гоночный" блок, а стал, как и его атмосферный родственник, цельноалюминиевым мотором с напыленным "зеркалом" цилиндра. Однако, проблемы, связанные с задирами в цилиндрах, у этого двигателя нем пока не известны.
__________________
www.porsche-club.ru

Последний раз редактировалось denis.gan; 28.10.2017 в 17:40.
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Суперактуальное