Тест-драйв: Porsche 911 Carrera S PDK

[denis.gan]

Это уже наша вторая встреча. С этим «шоколадным» Porsche 911 Carrera S последнего поколения с новейшей коробкой переключения передач PDK (Porsche Doppelkupplung) я уже общался осенью прошлого года на треке в Мячково. Тогда, на протяжении двух дней, я больше времени провел с Porsche 911 Carrera 4, тоже с коробкой PDK. О своих первых впечатлениях от новой КПП я уже писал в своем ЖЖ. Сейчас же, спасибо ООО «Порше Руссланд», выдалась возможность еще раз потестить новый продукт в течении нескольких дней.






Думаю, что нет необходимости, в очередной раз, петь хвалебную оду управляемости 911-го. Лично у меня не хватит писательских навыков описать словами свойственную этим совсем заднемоторным спорткарам манеру поведения на дороге, а как поделиться эмоциями без прикладных упражнений – не знаю. Знающие поймут.

Снаружи рестайлинговая модель отличается от предыдущей прежде всего светотехникой. Впервые на спортивном Porsche светодиодные подфарники и задние фонари. Фары головного света получили новые внутренности (они стали адаптивными, т.е. световой поток поворачивается в сторону поворота).






Боковые зеркала увеличились в размерах в угоду европейским требованиям.




Гораздо больше отличий внутри. Это и уже упомянутая коробка PDK, и новый двигатель с непосредственным впрыском и увеличенной мощностью, и новое головное устройство PCM с телевизором и сенсорным экраном.

А теперь по порядку.

PDK. Коробка переключения передач с двумя сцеплениями от Порше (производится ZF по заказу). Идея не новая: два сцепления (одно внутри другого), два вала, на одном из которых четные передачи, а на другом – нечетные и задняя передача. Муфты включения передач и механизмы выключения сцеплений имеют роботизированный привод. Просто Порше, как он это делает всегда, довел эту конструкцию до совершенства. Обычные роботизированные КПП работают по следующему алгоритму: выключить сцепление – выключить текущую передачу – включить передачу – включить сцепление. В PDK же единовременно включено только одно сцепление, а на валу разжатого сцепления своей очереди уже ждет заранее включенная следующая передача. Другими словами, в момент переключения передач одно сцепление разжимается, а другое сжимается, т.е. кол-во действий происходящих в момент, когда Вы даете команду сменить передачу сокращается, в сравнении с традиционным «роботом», вдвое. Электронные «мозги» с поразительной точностью предугадывают какую передачу Вы захотите включить следующую и «предвключают» ее. Причем, вопреки бытующему мнению, что если Вы изменили свои планы и вместо разгона решили тормозить, то PDK должна начать «тупить и глючить», каким-то невероятным образом у Вас на готове оказывается уже не повышенная, а пониженная передача. Никакой, заметной человеку, временной задержки в этот момент не происходит.

Как и большинство роботизированных механических КПП PDK имеет и автоматический режим «D». В этом режиме переключения передач происходят чуть ли не плавнее обычного «автомата». В электронных мозгах PDK существует несколько программ работы, которые активируются в зависимости от манеры езды, что называется - коробка адаптируется под водителя. Кроме того, существует еще две программы, которые можно задействовать нажатием кнопок «sport» или опциональной «sport plus».



В этих случаях переключения передач происходят максимально быстро и жестко, в ущерб комфортности, исчезает задемпфированность в приводе электронной дроссельной заслонки. Кстати, рычаг переключения передач - само по себе произведение искусства.



Не смотря на то, что в PDK заложен секвентальный принцип переключения передач, она умеет совершать кардинальные действия. Если, например, необходимо переключиться с 7-ой передачи на 2-ю, а это передачи разных валов, то переключение происходит мгновенно, без включения промежуточных передач. Только в случае, когда переключение должно произойти между передачами одного вала, скажем, с 6-ой на 2-ю, происходит кратковременное включение одной из промежуточных передач. Но, как я уже отметил ранее, никакого временного замешательства пользователь заметить не может. Так же, необходимо отметить полезную функциональную возможность новой коробки переключать передачи раз в секунду при удерживании кнопки на руле или самого рычага в выбранном положении. Хотя, пальцами Вы можете давать команды на переключение гораздо быстрее, и PDK также быстро их выполнит.



Про быстрый старт.

Если машина оснащена опциональным пакетом «спорт хроно», Вы получаете больше, чем секундомер в кожаном обрамлении: Вы получаете заветную кнопку «sport plus». Именно она активирует функцию быстрого старта, так называемый Launch control. Если Вы нажмете эту кнопку, зажмете тормоз, утопите газ до упора, а потом отпустите тормоз, то машина сорвется с места с минимальной пробуксовкой ведущих колес. Я испробовал эту функцию сперва на треке в Мячково по сухому асфальту, а сейчас и зимой, на скользком покрытии. Заднеприводная Carrera S сорвалась с места почти без пробуксовки. Дело в том, что в отличие от «пытающихся быть конкурентами», функция быстрого старта у которых только задекларирована, Porsche 911 может это делать даже с включенной стабилизационной системой PSM. При таком активном пользовании есть и многоступенчатая защита: если КПП перегревается, то, для начала, отключается функция быстрого старта. Крайней степенью защиты может стать отказ машины ехать дальше до тех пор, пока температура коробки не придет в норму. В любом случае, машина не даст Вам ее сломать. Да, все происходит не так, как у «пытающихся быть конкурентами».

Порше создал очередной шедевр инженерии. Из-за того, что работа двух сцеплений происходит очень быстро, разрыва потока мощности от мотора к колесам практически не происходит. Это очень важно при активной или спортивной езде – не происходит разбалансировки машины при смене передач. Ни один продвинутый водитель не может иметь претензий к работе PDK. Претензии могут быть только к органам, которые этой самой PDK управляют. К сожалению, я, человек бесконечно лояльный марке Porsche, должен добавить в эту историю каплю дегтя, которая, не смотря на народную мудрость, вкус меда, тем не менее, не портит. Но все же…
Начнем с того, что алгоритм переключения передач самим рычагом соответствует алгоритму большинства автоматических КПП с функцией ручного переключения. Вперед – повышаем передачи, назад - понижаем. Алгоритм обратный реальной секвентальной КПП. Но это пол- беды. Самая неприятность кроется в кнопках переключения на руле. Они выполнены в виде планок на горизонтальных спицах руля, которые нажимаются большими пальцами (от себя) при повышении передачи и всеми остальными пальцами (на себя) - при понижении.



Проблем тут две: во-первых, эти кнопки легко случайно нажать при активном рулении. Во-вторых, что самое главное, обратный общепринятому алгоритм переключения заставляет долго привыкать. То ли инженеры Porsche недодумали этот момент, то ли, как часто это уже было, решили разрушить стереотипы, но большинству людей при разгоне хочется повышать передачи «на себя».

Мотор, звук – секас. 384 атмосферные силы и звук их «ржания», раздающийся из жерла спортивного выхлопа, не Carrera GT, конечно, но любителей итальянских жеребцов уже может довести до истерики.





Пару слов о PCM. Функция сенсорного экрана удобная. Вообще, головное устройство стало выглядеть намного лучше прежнего. Опция «телевизор» - приятная, но врядли полезная. Не лимузин, однако.



Итог.

Как всегда, миру явился отличный спорткар от Porsche. Новый Porsche 911 – это самый настоящий «найн элевен», которым хочется обладать и управлять. Модификация S (4S) автомобиль для того, кто уже умеет использовать преимущества компоновки с мотором в заднем свесе, и единственное, что его удерживает от приобретения Porsche 911 GT3 – это не приспособленность последнего для ежедневной эксплуатации в условиях города.

[Lolo De Bordo]

От себя добавлю...
цвет в живую смотрится очень хорошо, хорошее сочетание кожи+дерева, особенно на дверях, хотя там же ожидал увидеть алькантару, а не ворс

[Чайнег]

Руль спроектировал засланный диверсант из БМВ, не иначе.
Слава Фердинанду, авторежим более чем вменяем

[denis.gan]

Сообщение от Lolo De Bordo

От себя добавлю...
цвет в живую смотрится очень хорошо, хорошее сочетание кожи+дерева, особенно на дверях, хотя там же ожидал увидеть алькантару, а не ворс

Это традиционно. Аскетизм спорткара: там, где ходят ногами -ворс более практичен.

[Михрюн]

Мля гребаный кризис! Хочу такую!

[Лекс]

Интересно, что в Порше данную модель называют не рестайлингом, а... second generation... как бы намекая на основательность изменений.
И, видимо, давая понять, что 998 ждать еще долго.

[denis.gan]

Сообщение от Лекс

Интересно, что в Порше данную модель называют не рестайлингом, а... second generation... как бы намекая на основательность изменений.
И, видимо, давая понять, что 998 ждать еще долго.

Думаю, что еще года три будут выпускать эту версию 997. Вторым поколением называли и 996 после 2002 года, да и первое поколение Кайеннов не называют дорестайлинговым - ему присвоено имя Cayenne Classic.

[italian]

Также не менее интересно то, что Second generation 997: 4 & 4S оснастили новым типом полного привода. Теперь электроника распределяет момент, а вискомуфта отправлена на заслуженную пенсию!

На Camp4 в этом году дали отличный шанс сравнить обе машины на снегу и льду.
Разница "на лицо", но вот добавила ли электроника удовольствия от вождения?
Для меня однозначно - нет, хотя, безусловно, машина едет существенно быстрее и "надежнее".

[GT RUS]

Хорший отчет...я б его тоже по тестил )))

[denis.gan]

Сообщение от italian

Также не менее интересно то, что Second generation 997: 4 & 4S оснастили новым типом полного привода. Теперь электроника распределяет момент, а вискомуфта отправлена на заслуженную пенсию!

Да, теперь на всех полноприводных версиях 911-го стоит такая же система полного привода, как и на 997 Turbo. Основное ее различие с визкомуфтой это то, что визкомуфта срабатывает в следствии пробуксовки задних колес, а электронно управляемая - дабы предотвратить пробуксовку, т.е. заранее.

Надеюсь, что в скором времени, опять же благодаря Порше Руссланд, у меня будет возможность потестить Porsche 911 Carrera 4 PDK, о чем сразу отчетаюсь.

[GT RUS]

Везет тебе однако...

[MrKAY]

Жаль я тоже не потестил

[Pisatel]

Любимый цвет o)

[MaximK]

Фотографии - просто блеск=)