Добро пожаловать на Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше.
Если это ваш первый визит, рекомендуем почитать справку по форуму. Для размещения своих сообщений необходимо зарегистрироваться. Для просмотра сообщений выберите раздел.
Вернуться   Porsche Club Russland - Официальный Порше клуб России - Форум Порше > Модельный ряд Porsche > Cayenne
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
  #1  
Старый 22.01.2011, 19:58
Аватар для denis.gan
denis.gan denis.gan вне форума
Супер-модератор
 
Регистрация: 09.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,348
Отправить сообщение для denis.gan с помощью Skype™
Thumbs up Тест-драйв: Porsche Cayenne Turbo New

Даже для фаната только спортивных атомобилей марки Porsche этот автомобиль должен быть, по меньшей мере, любопытен. Новый Cayenne Turbo оставил массу впечатлений. От от неоднозначных до глубоко положительных. Но обо всем по порядку.

Как уже понятно, предмет описания - Cayenne Turbo 2010 г.в. Как всегда, спасибо ООО «Порше Руссланд» за предоставленный на тест автомобиль.











Проще сказать, что у нового автомобиля осталось от старого, чем перечислить изменения. Мощность турбомотора осталась прежней – 500 л.с. Во всем остальном это действительно новый автомобиль. Самым неоднозначным для меня стала внешность нового Cayenne. Мне показалось, что при выразительной и узнаваемой передней части автомобиля, задняя, как бы это сказать, имеет в дизайне некоторые азиатские мотивы. Я вообще считаю, что внешность предыдущего Cayenne более мужественная. Но это, как говорится, на вкус и цвет… На этом нотки сомнений закончились: переходим к описанию сильных сторон, коих немало.

Начнем с салона. Мне лично очень нравится салон Panamera, поэтому, когда я увидел салон нового Cayenne в том же стиле и того же качества, мне очень захотелось оставаться внутри как можно дольше. По сравнению с предшественником салон выглядит сильно современнее и более изыскано. Вообще, с первого взгляда на оборудование салона видно, что новинка изобилует новыми технологическими решениями. Взять хотя бы круглый многофункциональный цветной дисплей справа от тахометра, такой же есть и в Panamera,- ну очень удобная штука. Или новые опциональные спортивные кресла – они не только отлично выглядят, но и очень удобны. Или заднее сиденье с возможностью небольшой регулировки расстояния для ног и угла наклона спинки. Кроме того, есть возможность заказать не только обогрев сидений, но и вентиляцию. Очень симпатично и современно выглядит светодиодное освещение салона.











Новый Cayenne теперь не обладает таким солидным внедорожным потенциалом, коим обладал его предшественник. У новых Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo полноприводная трансмиссия построена на основе электронно-управляемой муфты, а у Cayenne Diesel и Cayenne Hybrid– на основе дифференциала Торсена. Из всего набора режимов работы трансмиссии остались только электронные блокировки межосевых и межколесных дифференциалов. Однако, такое упрощение имеет и очевидные плюсы: автомобиль стал заметно легче предшественника и его управляемость на асфальте стала доказывать, что Cayenne – это тоже спорткар. Забыть, что управляешь достаточно тяжелым и высоким кроссовером, кроме уже хорошо известной системы PDCC, помогает 8-ми (!) ступенчатая АКПП и опциональная система PTV+. Новая АКПП, помимо того, что умеет моментально переключать передачи, за счет большого их количества постоянно удерживает обороты мотора в зоне оптимального (в экономичном режиме) или максимального (в спортивном режиме) крутящего момента, что делает новую машину заметно более динамичной, не смотря на неизменившуюся мощность двигателя (в версии Turbo). Система PTV+ умеет подтормаживать внутреннее заднее колесо во время прохождения поворота, что придает машине дополнительную поворачиваемость в нужный момент. Во время тестов на гоночном треке, машина проходила повороты так быстро, что ее по инерции начинало «стаскивать» в сторону внешней обочины, однако своей ориентации относительно правильной траектории она не меняла.

Всем, кто интересуется новым Cayenne, рекомендую взять автомобиль на тест. Если есть какие-либо сомнения, то они, скорее всего, развеятся. Не смотря на то, что внешний вид предыдущего Cayenne мне нравится больше, нельзя не заметить, что новая машина стала интеллигентнее и интеллектуальнее.

Последний раз редактировалось denis.gan; 04.02.2011 в 19:18.
Ответить с цитированием
  #2  
Старый 23.01.2011, 01:43
Lockerr Lockerr вне форума
Мембер клуба
 
Регистрация: 25.04.2009
Адрес: Челябинск
Сообщений: 145
Отправить сообщение для Lockerr с помощью Skype™
По умолчанию

По поводу внешнего вида - на фото задние фонари до сих пор кажутся мне "покемонскими", НО вживую - этого ощущения нет и в помине. Абсолютно гармонично смотрится вся задняя часть авто. Как они этого добились? Загадка. Но приятно удивляющая - когда на авто смотришь вживую.

А салон - вообще супер. Вылазить категорически не хотелось. Задумался о new-cayenne diesel, но хочется гибрид а ценник на него совсем не радует
Ответить с цитированием
  #3  
Старый 23.01.2011, 02:21
Аватар для chuvips
chuvips chuvips вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 15.04.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 1,776
По умолчанию

Гибрид проигрывает дизелю по всем статьям))
Салон шикарный, брутальный и технологичный, хотя возможно немного неуютный.
Внешне я промолчу, мне не нравился прежний, не нравится и этот.
P.S. Денис, спасибо за отчет!
Ответить с цитированием
  #4  
Старый 23.01.2011, 02:29
кирыч кирыч вне форума
Banned
 
Регистрация: 05.02.2009
Сообщений: 628
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Lockerr Посмотреть сообщение
По поводу внешнего вида - на фото задние фонари до сих пор кажутся мне "покемонскими", НО вживую - этого ощущения нет и в помине. Абсолютно гармонично смотрится вся задняя часть авто. Как они этого добились? Загадка. Но приятно удивляющая - когда на авто смотришь вживую.

А салон - вообще супер. Вылазить категорически не хотелось. Задумался о new-cayenne diesel, но хочется гибрид а ценник на него совсем не радует
Согласен, кроме "вылазить"(ужас) и гибрида(тоже ужас)
Ответить с цитированием
  #5  
Старый 25.01.2011, 15:55
Lockerr Lockerr вне форума
Мембер клуба
 
Регистрация: 25.04.2009
Адрес: Челябинск
Сообщений: 145
Отправить сообщение для Lockerr с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от кирыч Посмотреть сообщение
Согласен, кроме "вылазить"(ужас) и гибрида(тоже ужас)
Ну меня видимо по возрасту еще тянет на всякие блестящие кнопочки, которых должно быть МНОГО

А насчет гибрида - у него такая прикольная запаска в багажнике ржач блин Зато гибрид.
Ответить с цитированием
  #6  
Старый 25.01.2011, 18:39
Аватар для VVZ
VVZ VVZ вне форума
Мембер клуба
 
Регистрация: 10.03.2010
Сообщений: 335
По умолчанию

Да, хороший отчет
Вот только называть Кайен, хоть и Турбо, спорткаром... я бы не стал. Это просто очень мощный полноприводный автомобиль повышенной проходимости.
__________________
С уважением, Василий.

My onboard video.
Ответить с цитированием
  #7  
Старый 25.01.2011, 20:05
Аватар для denis.gan
denis.gan denis.gan вне форума
Супер-модератор
 
Регистрация: 09.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,348
Отправить сообщение для denis.gan с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от VVZ Посмотреть сообщение
Да, хороший отчет
Вот только называть Кайен, хоть и Турбо, спорткаром... я бы не стал. Это просто очень мощный полноприводный автомобиль повышенной проходимости.
Для того, чтобы появилось желание назвать Cayenne спорткаром надо покататься на нем по треку. Сказать, что он управляется как легковой автомобиль - это очень мало.
Ответить с цитированием
  #8  
Старый 26.01.2011, 13:14
Аватар для VVZ
VVZ VVZ вне форума
Мембер клуба
 
Регистрация: 10.03.2010
Сообщений: 335
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от denis.gan Посмотреть сообщение
Для того, чтобы появилось желание назвать Cayenne спорткаром надо покататься на нем по треку. Сказать, что он управляется как легковой автомобиль - это очень мало.
Видимо на столько же мало, как на сколько много называть его спорткаром

Вообще интересно было бы на нём прокатиться по треку... наверно в Мячково он выйдет из двух минут, или по крайней мере приблизится к этому результату. С другой стороны много легковых автомобилей показывают такой же результат, но и они не относятся к числу спорткаров.

Однако соглашусь с тем, что чётких критериев по принадлежности того или иного автомобиля к классу спорткаров не существует
__________________
С уважением, Василий.

My onboard video.
Ответить с цитированием
  #9  
Старый 26.01.2011, 15:39
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию

Мне кажется, априори, Кайен не может иметь к спорту никакого отношения. Хотя бы с точки зрения физических законов. И настоящим внедорожником тоже не может быть. По тем же причинам. Он - дитя маркетинга, игрушка для извлечения прибыли.

Рожденный плавать - летать не может.... И пусть у него мощность, как у спорткара... Но вес, инерция, центр тяжести...
Главное, чтобы америкосы побольше покупали и своими деньгами спонсировали бы новые НАСТОЯЩИЕ проекты))))
Ответить с цитированием
  #10  
Старый 26.01.2011, 15:54
Аватар для denis.gan
denis.gan denis.gan вне форума
Супер-модератор
 
Регистрация: 09.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,348
Отправить сообщение для denis.gan с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от VVZ Посмотреть сообщение
Видимо на столько же мало, как на сколько много называть его спорткаром

Вообще интересно было бы на нём прокатиться по треку... наверно в Мячково он выйдет из двух минут, или по крайней мере приблизится к этому результату. С другой стороны много легковых автомобилей показывают такой же результат, но и они не относятся к числу спорткаров.

Однако соглашусь с тем, что чётких критериев по принадлежности того или иного автомобиля к классу спорткаров не существует

Цитата:
Сообщение от *Guderian* Посмотреть сообщение
Мне кажется, априори, Кайен не может иметь к спорту никакого отношения. Хотя бы с точки зрения физических законов. И настоящим внедорожником тоже не может быть. По тем же причинам. Он - дитя маркетинга, игрушка для извлечения прибыли.

Рожденный плавать - летать не может.... И пусть у него мощность, как у спорткара... Но вес, инерция, центр тяжести...
Главное, чтобы америкосы побольше покупали и своими деньгами спонсировали бы новые НАСТОЯЩИЕ проекты))))
Вот тут, коллеги, разрешите с вами не согласиться. Для того, чтобы отнести тот или иной автомобиль к разряду спортивных, при кажущейся размытости этого определения, существует несколько вполне конкретных критериев. Такие, как: ускорение, торможение, максимальная скорость, управляемость и другие. И вот, как раз, Cayenne, соответствует этим критериям не менее, а может и более, чем иное купе. И пускай Cayenne дитя маркетинга, кольцевой трек он проезжает быстрее, чем иные традиционные спортивные автомобили. Да и законы физики в последнее время уже научились использовать во благо управляемости при помощи хитроумных электронных систем. И если гоночными могут быть не только купе, но и тяжелые внедорожники и грузовики, то почему среднеразмерный кроссовер не может быть спортивным автомобилем?

Последний раз редактировалось denis.gan; 26.01.2011 в 16:07.
Ответить с цитированием
  #11  
Старый 26.01.2011, 17:19
Аватар для VVZ
VVZ VVZ вне форума
Мембер клуба
 
Регистрация: 10.03.2010
Сообщений: 335
По умолчанию

Раз граница размыта, то давайте её немного конкретизируем на примере того самого Мячково

Я бы к споткарам отнёс те автомобили, которые без вмешательств в тормозную систему и ходовую смогут показать на вышеназванном треке что-то вроде 1.57.ХХХ.

Просто с тем же успехом можно будет отнести к спорткарам ХХХ Х5М, ну или какой-нибудь SRT8. С разгоном, торможением и управляемостью у них тоже полный порядок
__________________
С уважением, Василий.

My onboard video.
Ответить с цитированием
  #12  
Старый 26.01.2011, 18:11
Аватар для denis.gan
denis.gan denis.gan вне форума
Супер-модератор
 
Регистрация: 09.02.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 6,348
Отправить сообщение для denis.gan с помощью Skype™
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от VVZ Посмотреть сообщение
Просто с тем же успехом можно будет отнести к спорткарам ХХХ Х5М, ну или какой-нибудь SRT8. С разгоном, торможением и управляемостью у них тоже полный порядок
Только говоря про торможение, необходимо иметь ввиду не только интенсивность замедления, но и выносливость тормозов, а с этим у НОВОГО Кайенна все в порядке: машина стала почти на 300 кг. легче предшественника, да и тормозилки получше стали. Керамику в расчет не берем.
Ответить с цитированием
  #13  
Старый 26.01.2011, 18:31
Аватар для chuvips
chuvips chuvips вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 15.04.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 1,776
По умолчанию

Думается мне, что скорее всего даже будучи лучшим по управляемости, торможению и разгону SUV, новый Кайен Турбо все же принципиально по всем этим статьям проиграет той же Панамере Турбо. Которая и по размерам, и по пассажировместимости не проиграет, просто центр тяжести обмануть невозможно никакими правдами и неправдами. Можно сильно снизить его эффект, но избавиться невозможно, и при схожих прочих параметрах высокая машина всегда будет хуже низкой.
Ответить с цитированием
  #14  
Старый 26.01.2011, 21:11
Аватар для *Guderian*
*Guderian* *Guderian* вне форума
Голдмембер
 
Регистрация: 21.12.2010
Сообщений: 7,692
По умолчанию

Всякие электронные системы лишь размывают связь между пилотом и дорогой. Чем больше вес - тем больше нагрузки на тормоза и на шасси, чем выше центр тяжести - тем хуже управляемость. Мало того, кузов 911 гораздо жестче, чем у Кайен и Панамера со всеми вытекающими последствиями...
Помимо всего, базовые настройки шасси все-таки расчитаны на компромисс между якобы спортом и псевдопроходимостью. Конечно, из Кайен можно сделать низкую гоночную табуретку. Но тогда зачем вообще он нужен? Это уже лига двухдверных спорткаров....
Да, Панамера имеет низкий центр тяжести, но кузов ее менее жесткий, чем у 911, весит больше, а значит и момент инерции тоже больше. И, к тому же, конструкторы не планировали вышибать настройкой шасси пломбы у пассажиров...
Панамера должна отбирать покупателей у ЦЛС и у Четыредвери, ну и немножко у Рапида.
А отбирать покупателей у Калифорнии - это не ее задача, а будущего 928...
Ответить с цитированием
Ответ


Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Суперактуальное