Масло

[toxaturbo]

Сообщение от Nikita007

а как оно нафик закончится, если его в моторе 14 литров???? в любом случае оно расходуется быстрее, если его в моторе много и ближе к максимуму, а после определенного сгорания части залитого масла, оно начинает вырабатываться и сгорать медленнее

Бред, даже комментировать не хочу

И всё таки, химики, где вы? Можно мешать 0w40 и 5w40 ????
Ведь они совершенно идентичные и разница у них только в характеристике по температуре, как я понимаю... м?

Можно и суп вилкой хлебать...

[Михрюн]

Мешайте все, но за последствия не отвечаю! Ребят нужно закрыть эту тему! В анатации к любому маслу что написано? И любой компитентный моторист скажет, что мешать можно в исключительных случая, масла одной фирмы с похожими и не значительно расходящимися характеристиками! 0 и 5 если они одной фирмы и одного наименования мешать можно.

[Михрюн]

Самой распространённой системой классификации моторных масел стала SAE (Society of Automotive Engineers - американская Ассоциация Автомобильных Инженеров). Классификация SAE J-300 содержит 6 зимних и 5 летних классов моторных масел. Зимние классы имеют в обозначении букву "W", первую в слове Winter - зима. Чем больше число, входящее в обозначение класса, тем выше вязкость масел, относящихся к нему. Классы вязкости SAE OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W относятся к зимним, SAE 20, 30, 40, 50, 60 - к летним. Масла, имеющие класс вязкости больше, чем SAE 60, относятся к трансмиссионным. Всесезонные
масла, обладающие одновременно свойствами одного из зимних классов и одного из летних имеют двойное обозначение, например SAE 10W-30, SAE 15W-40 и т.п.
Использование моторных масел при очень высоких и очень низких температурах кроме загущающих присадок обеспечивает также применение полностью или полу синтетических композиций. В отличие от минеральных масел, полученных в результате перегонки сырой нефти, синтетические моторные масла являются результатом целенаправленного органического синтеза.
Развитие двигателей внутреннего сгорания, предъявляющих все более жесткие требования по выносливости масел, отличающихся друг от друга по тепловой напряженности, типом применяемого топлива , характером эксплуатации, требует применения пакета присадок для сохранения первоначальной структуры и свойств моторных масел. Пакеты присадок составляют 15-20% объема любого качественного масла, присадки изменяют свойства минеральной или синтетической основы моторных масел, а также добавляют им новые свойства.
Основополагающей характеристикой моторных масел является классификация по эксплуатационным свойствам API. Классификацию API называют классификацией по уровню качества потому, что с выходом все более совершенных, все более быстроходных и, одновременно, легких двигателей, потребовалось выпускать масла со все более совершенным пакетом присадок.
Американский Институт Нефтепродуктов (API - American Petroleum Institute) и его европейский аналог - CCMC, с недавнего времени замененный ACEA разработали систему классификации, позволяющую подобрать сорт масла, соответствующий возрасту вашего автомобиля и типу его двигателя. Классификация API различает масла для бензиновых и для дизельных двигателей. Первым соответствует буква S, например - SG, SH или SJ, при этом вторая буква говорит о более высоком уровне. Так, класс SJ был широко введен в широкую практику только в прошлом году, заменив господствовавший до этого SH.
Дизельные масла несут обозначения из двух букв, первая из которых всегда C: CC, CD, CF, CG. Последняя в этом ряду комбинация считается самой передовой, хотя многие все еще классифицированы как CF-2, CF-4 или CD. Большинство из мировых производителей выпускают универсальные масла, пригодные как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. В этом случае в классификации по API у них стоит сочетание индексов, например SH/CD, SF/CC или SJ/CF. Классификация качества SJ присуждается только самым дорогим маслам на синтетической основе.
Европейская классификация масел АСЕА (по совокупности эксплуатационных свойств).
C 1996 года главной стала Ассоциация европейских производителей автомобилей АСЕА, а бензиновые и дизельные масла стали делиться на три категории - для самых напряженных двигателей, для средних и для тихоходных старичков. Индекс "96" соответствует году принятия стандарта A1-96 в классификации АСЕА предназначено для бензиновых двигателей и соответствует низшей части таблицы. Соответствует SF, SH по API. А2-96 предназначается также для бензиновых двигателей и располагается в середине таблицы. Обеспечивает высокие характеристики по температурной стойкости, моющие и диспергирующие функции и улучшенную защиту подшипников. Соответствует SH по API. А3-96 предназначено для самых современных двигателей с турбонаддувом и без него. Особое внимание противоокислительным и противоизносным свойствам. Соответствует и превышает SJ по API.
Для дизельных двигателей выделены категории В1-96, В2-96 и В3-96, принцип классификации которых аналогичен бензиновым.
Cамой последней группой символов, которые можно встретить на этикетке моторного масла являются ЕС1 и ЕС11. Они соответствуют терминам Energy Conservation (сохранение энергии). Первый обеспечивает экономию топлива до 1,5%, а второй - до 2,5%.

[Михрюн]

Вопрос совместимости моторных масел — один из самых сложных и окутан множеством загадок и домыслов. Раскрыть все вопросы и расставить точки над «i» пытаются многие исследователи. Даже те автовладельцы, которые не придают особого значения вопросу, какое же масло залито в двигатель автомобиля (что посоветовали на станции замены, то и хорошо), заинтересованы в том, чтобы двигатель прослужил как можно дольше.
Рядовому потребителю сложно ориентироваться в разнообразии моторных масел. Редко кто из автовладельцев отдает предпочтение какой-либо одной марке масла (чаще всего не потому, что оно лучше, а с целью при последующей замене «не испортить масло другим маслом»). Но даже при таком подходе не исключена вероятность того, что при следующей замене нужного масла не будет в продаже. Есть, впрочем, автовладельцы, считающие, что все эти байки о несовместимости есть результат «идеологической обработки» производителей-конкурентов.
Вопрос о совместимости моторных масел встает перед автовладельцами, как правило, в трех случаях.
Во-первых, когда необходимого масла нет в наличии и нечем произвести долив, а ехать надо.
Во-вторых, когда остается не сливной остаток старого масла в картере двигателя, а надо залить новое (другой марки или на другой основе).
В-третьих, когда при замене масла рекомендуют промывку системы смазки (практически все промывочные жидкости получены на минеральной основе), а затем надо залить синтетику.
В этих случаях и возникают различные вопросы и «страшилки», которыми автолюбители пугают друг друга...
Уже ни для кого не секрет, что эксплуатационные свойства масел на синтетической основе настолько высоки (особенно зимой), что многие автомобилисты не представляют существования без столь полюбившейся «синтетики».
Начать надо с того, что минеральная и синтетическая основы в чистом виде (без присадок) без труда смешиваются друг с другом в разных пропорциях. Именно это положительное свойство и позволяет создавать полусинтетические продукты. Однако современные моторные масла представляют собой сложные композиции, включающие присадки различного функционального назначения. Именно наличие в масле присадок приводит к необходимости изучения их совместимости.
Можно с уверенностью сказать, что в смешиваемых маслах происходят непредсказуемые изменения свойств. Вряд ли кто из автовладельцев захочет залить в двигатель масло с неизвестными характеристиками, поэтому специально смешивать моторные масла и экспериментировать со своими моторами естесственно не рекомендуется.
Для получения большего эффекта на первом этапе исследования смешивались синтетические и минеральные масла в соотношении 1:1. В 10 пробирок было залито синтетическое масло и добавлено такое же количество минерального масла российского проиводства, а еще в 10 — минерального масла зарубежного производства. Масла сразу расслоились ровно посередине. Без механического воздействия (помешивание стеклянной палочкой) самостоятельное смешивание было невозможно.
Синтетические масла в смеси с российским маслом сразу потеряли прозрачность, стали более густыми (изменения весьма ощутимы, в отдельных случаях можно было говорить о гелеобразном состоянии полученной смеси), а в некоторых пробирках появились хлопья (Elf, Visco, Petro Canada, Mobil). Нет сомнений в том, что в пробирках происходят химические реакции. Особо отметить следует масло Castrol SLX. Его так и не удалось смешать — после помешивания полученный продукт быстро расслаивался. Однородной структура так и не стала. Примечательно то, что этот результат наблюдался не только при смешивании с минеральными маслами, но и в смеси с синтетическими продуктами. Это говорит о настолько оригинальном составе присадок данного масла, что говорить о какой-либо их совместимости не приходится.
В пробирках, где смешивались синтетические масла с зарубежным минеральным маслом, изменения были менее заметны, хлопья не появились нигде, однако масла стали более густыми и менее однородными, чем в исходных состояниях.
Разница хорошо заметна: в правой пробирке смесь мутная — явный признак несовместимости.
На втором этапе исследований масла уже смешивались в другой пропорции: сначала 80 процентов синтетики и 20 процентов минерального масла, а затем наоборот — 80 процентов минерального и 20 процентов синтетического масла. Такая пропорция не случайна — считается, что при замене масла в двигателе всегда остается несливной остаток, который может составлять от 7 до 25 процентов объема смазки.
Полученные смеси легко перемешались, и заметных изменений не произошло. Затем все смеси нагревались до 2000С, охлаждались и опять нагревались, после чего отстаивались и так далее. Итог всех этих «мучений» — видимых изменений в пробирках так и не произошло.
Можно предположить, что если в масло попадет еще меньшее количество другого масла (7-10 процентов), то это вряд ли серьезно повлияет на свойства исходного масла. Чтобы как-то подтвердить или опровергнуть это предположение, необходимо сослаться на какой-либо показатель качества моторного масла. За такой показатель была принята оптическая плотность масла, определяемая на фотоэлектрическом фотометре КФК-3. Сначала определялась оптическая плотность для каждого из образцов синтетического и минерального масла, а затем их смесей.
Получилось, что при добавлении минерального компонента (20 процентов) в синтетическое масло значение оптической плотности снижалось на 10-19 процентов, а при добавлении синтетического компонента (20 процентов) в минеральное масло значение оптической плотности увеличивалось на 5-10 процентов и приближалось к значениям, соответствующим полусинтетическим маслам.
Исходя из теории разбавленных растворов, степень отклонения изучаемых показателей может быть связана с усилением или ослаблением межмолекулярного взаимодействия между частицами присадок в масле. Попросту говоря, свойства синтетического масла будут снижены при попадании в него минерального масла. Выше уже говорилось о том, что чистая синтетическая и минеральная основы (без присадок) хорошо смешиваются между собой (!), а вот присадки могут вступить друг с другом в конфликт.
Попадание небольшого процента синтетического компонента в минеральные масла незначительно изменило оптическую плотность последнего, а значит, и свойства масла практически не изменятся, а в некоторых случаях могут даже улучшиться.
Минеральные с синтетическими
Нельзя забывать и о том, что любое масло, будь оно минеральное или синтетическое, имеет в своем составе сбалансированные композиции присадок, и появление инородных компонентов может привести к разбалансированности свойств.
Были также произведены эксперименты со смешиванием синтетических масел разных производителей в пропорциях 80:20. Каких-либо серьезных изменений в полученных продуктах не происходило.
Все, о чем говорилось выше, относится к новым, не работавшим маслам, а на самом деле добавка (объемом в 7-20 процентов), попадающая в новое масло при замене, является отработанным маслом, и как она повлияет на свойства свежее залитого масла, это еще вопрос. Смешивание же можно считать допустимым только в экстраординарных ситуациях (необходима срочная доливка, например). При первой же возможности масло следует заменить.

[Nikita007]

Сообщение от Михрюн

0 и 5 если они одной фирмы и одного наименования мешать можно.

Спасибо, Михрюн )

[Artemy]

А вот мне с обслуживанием повезло, у меня друг работает в AKKC Motorsport, это компания которая строит формулу русь, ралли WRC и ещё много чего интересного, у них к стати масло Motul на прямую с завода идёт в 50 литровых бочках с надписью Motul Racing Oil, пахнет приятно карамелькой, когда первый раз масло залили сразу стало слышно что мотор по другому работает даже на слух, звук такой прямо злой стал, ощущение что движок веселее раскручивается! Там же мне изготовили полную защиту днища в стиле DTM , из 5 мм алюминия, это не только защищает коробку и картер двигателя (которые к стати с завода там ни чем не прикрыты), благотворно сказывается на аэродинамику, ну и разный там мусор не засоряет подкапотное пространство! В общем кому надо могу посодействовать, цены к стати смешные, мастера все на окладах сидят и по этому всё что я там делаю идёт им как левак на карман, отсюда и ценообразование!

[denis.gan]

Артемий, даже не буду тереть Ваш пост, просто сообщю всем читающим, что все имущество АККС Motorsport арестовано судом и сама организация - банкрот. А преимущество тех или иных масел можете не затруднять себя публиковать. Просто за следующее подобное описание, Вам, Артемий, випишу вечный бан. Серьезно.

[Artemy]

Сообщение от denis.gan

Артемий, даже не буду тереть Ваш пост, просто сообщю всем читающим, что все имущество АККС Motorsport арестовано судом и сама организация - банкрот. А преимущество тех или иных масел можете не затруднять себя публиковать. Просто за следующее подобное описание, Вам, Артемий, випишу вечный бан. Серьезно.

Ребят, я вообще не пойму для чего вы все тут собрались? Не разве как помогать друг другу, мне тоже много чего хотелось бы узнать, а у вас тут сразу всё воспринимается как реклама! Всем в спорт кар центр советую, там вам шелл разбавят с мобилом и всё будет OK!

[Книголюб]

Все только за помогать друг другу, только некоторые способы помощи общественная мораль трактует как рекламу, поэтому можно написать ваше мнение без конкретных координат, где могут решить вопрос.

[Artemy]

Сообщение от Книголюб

Все только за помогать друг другу, только некоторые способы помощи общественная мораль трактует как рекламу, поэтому можно написать ваше мнение без конкретных координат, где могут решить вопрос.

Я задал на форуме вопрос где можно подключить ipod, получил конкретный ответ где это можно сделать, а могли бы просто сказать что это сделать можно только где мы не скажем, а то сочтут за рекламу, ищите сами!

[denis.gan]

Артемий,
во-первых, эта тема про масло, а не про подключение i-pod.
Во-вторых, когда раздаешь подобные советы, не забудь предупредить тех, у кого машина на гарантии, что Motul Racing Oil, который вкусно пахнет барбариской, не имеет допуска Порше. Хотя, безспорно, это отличное масло.

[Nikita007]

Razlivnoe maslo Mobil 0w40 imeet dopysk Porsche i paxnet nastoyawem motornim maslom ;p

[autoostrov]

Сообщение от Nikita007

Razlivnoe maslo Mobil10w40 imeet dopysk Porsche i paxnet nastoyawem motornim maslom ;p

как пахнет не знаю,но заливаю,у меня наклейка с завода.Если ,Вы делаете по другому,Вам сочуствую.

[Восьмеркин]

Сообщение от toxaturbo

Если к машине относишься с любовью - только мотюл!

+1
а вообще говорят Мотюль-это такая секта
Просто стоит один раз залить эстеровый Мотюль и услышать как поменялся звук мотора, чтобы потом ни на что его никогда не менять. Не знаю есть ли там или нет допуск Порше и т.д. но оригинальный запах рассеивает все сомнения на счет возможных подделок, чего не скажешь о том же Мобиле, который не пойми кто разливает по канистрам и которого в России паленого не менее половины...
Всё конечно ИМХО.
По вопросу смешивания марок: конечно ничего смешивать нельзя, потому что даже масла чуть разных вязкостных характеристик одного производителя попрусту НЕ СМЕШИВАЮТСЯ при работе, подобно как невозможно смешать воду и бензин. Но если нужно просто доехать до замены пару десятков километров то добавление масла немного иной вязкости особого вреда не принесет.