Нулевой фильтр.

[Maximus]

Поставил в штатное место КN мокрый на 996тт, ничего не поменялось, тогда как даже на атмосферной бмв нулевик ощущался.
Два вопроса:
- кто ставил - как ощущения?
- можно ли сделать вывод что проблема в выпуске?

[New]

а почему не спросил прежде чем ставить?)

что дает нулик? позволяет пропустить больший обьем воздуха

что дает турбина? нагнетает избыток воздуха создавая давление, допустим 1 атмосфета избытка

вопрос! масса воздуха при избытке в 1 атмосферу с нуликом или без нулика отличается? ответ нет)

спаси турбины! ставь сток)

[Maximus]

Сообщение от New

вопрос! масса воздуха при избытке в 1 атмосферу с нуликом или без нулика отличается? ответ нет)

Почему? При прочих равных должно упираться в пропускную способность тракта. Та же 1 атмосфера (точнее 1 барр) должен нагнетаться быстрее.

[New]

Сообщение от Maximus

Почему? При прочих равных должно упираться в пропускную способность тракта. Та же 1 атмосфера (точнее 1 барр) должен нагнетаться быстрее.

пропускная способность твоего тракта ограничивается клапанами)

холодная крыльчатка является ведомой, а следовательно больше на скорость влияет горячая

единственное чего ты добился - Возможно уменьшил обороты крыльчатки для достижения заветного 1го бара, ибо нагнетать ( именно нагнетать) стало легче в связи с тем что разряжение перед холодной крыльчаткой уменьшилось, а мощи это не даст, больше потеряешь в связи с отсутствием термоизоляции фильтра

ну и крыльчатка сточится пылью

[VOL]

Сообщение от New

пропускная способность твоего тракта ограничивается клапанами)

холодная крыльчатка является ведомой, а следовательно больше на скорость влияет горячая

единственное чего ты добился - Возможно уменьшил обороты крыльчатки для достижения заветного 1го бара, ибо нагнетать ( именно нагнетать) стало легче в связи с тем что разряжение перед холодной крыльчаткой уменьшилось, а мощи это не даст, больше потеряешь в связи с отсутствием термоизоляции фильтра

ну и крыльчатка сточится пылью

Где-то это уже обсуждалось.

[Maximus]

Там по пыли все ок, если мыть и пропитывать раз в 2-3 тысячи, проверенно не на одной машине (всмысле сам разбирал).
Тогда вопрос, зачем их ставят на все турбо машины?
Может у кого то еще мнения будут? Хотелось бы услышать практиков.

[New]

ну ты меня сейчас подоскорбил конечно, был у меня практический опыт и турбо, и атмо)

вот по опыту с турбо ( ауди 1.8 с 1.5 избытком) я тебе и говорю)

[Maximus]

Сообщение от New

ну ты меня сейчас подоскорбил конечно, был у меня практический опыт и турбо, и атмо)

вот по опыту с турбо ( ауди 1.8 с 1.5 избытком) я тебе и говорю)

И что, стерлась крыльчатка от KN фильтра регулярно обслуживаемого?
Не воспринимай на свой счет, я не имел ввиду тебя.

[New]

Сообщение от Maximus

И что, стерлась крыльчатка от KN фильтра регулярно обслуживаемого?
Не воспринимай на свой счет, я не имел ввиду тебя.

крыльчатка не стерлась! вот как-раз это не подтверждено но риск есть

самый главный аргумент - чем ниже температура воздуха тем выше мощь

термоизоляция нулевика гораздо хуже, вот тебе и вся формула воздуха столько-же, но температура выше

себе я ставил нулевик в связи с тем что стоковую гофру на впуске сжимало от разряжения ( был установлен стейдж 3) , нулевиком я эту проблему решил)

[rockfordua]

покупай МАФ про запас

[Maximus]

Ребзя, давайте по существу, мнение New я услышал, спасибо!
Домыслы про крыльчатки и расходомеры оставьте при себе, плз. Если у вас был такой опыт, мне очень жаль.

[sirius]

Сообщение от New

пропускная способность твоего тракта ограничивается клапанами)

Вот это интересно....где же вы на впуске клапана увидели???

[sirius]

Максимус не нужен тебе в твоём конфиге нулевик! Тем более засоряться он будет быстрее чем на обычных авто.

[New]

Сообщение от sirius

Вот это интересно....где же вы на впуске клапана увидели???

Гбц у нас перестало быть частью впуска, а впускные клапана ограничивать наполнение?

Или в вашем порше ванкель!?!?)