HELP ПРИЕХАЛ ДВИГАТЕЛЬ 997 Carrera 2S

[BSG]

Гильзование - мера вынужденная,связана с очень большим количеством допущений и упрощений (как будет взаимодействовать гильза-блок,гильза-поршень,изменение процессов горения и охлаждения в цилиндрах-и мн.др) Очень сильно зависит от квалификации работников ремонтирующей организации-а откуда ей взяться квалификации без четкой инструкции производителя о ремонте двигателя гильзованием,да и самой возможности гильзования как вида ремонта,без возможности отработать навыки такого ремонта на макетном образце а затем закреплением практикой,каждодневной практикой по сборке двигателей.Имхо гильзование кустарным или полукустарным способом -типа,еще никто не возвращался,не жаловался-только способ сэкономить деньги перед продажей авто.У моего предыдущего движка когда продавал пробег был 165т км-у нового хозяина из-за никасилового покрытия проблем нет.Я бы поискал битые авто в тч и за рубежом и попробовал бы договориться с хозяином от продаже только двигателя.Характеристика среднего времени наработки на отказ любого двигателя носит вид буквы U,те поломка двигателя при прочих равных условиях происходит либо в первые тысячи км пробега либо ближе к 300 т км.Так что надо искать у хорошего хозяина с пробегом 20-100 т км-это если для себя.

[sirius]

Сообщение от BSG

Характеристика среднего времени наработки на отказ любого двигателя носит вид буквы U,те поломка двигателя при прочих равных условиях происходит либо в первые тысячи км пробега либо ближе к 300 т км.Так что надо искать у хорошего хозяина с пробегом 20-100 т км-это если для себя.

Вы это расскажите тем у кого моторы легли не пройдя рубеж 70т км.
Да......точно.....поищите мотор с пробегом в 100т км. а потом опять на старые грабли ))
Хотел бы я посмотреть на карреру с пробегом в 300т км.

Сообщение от BSG

Гильзование - мера вынужденная,связана с очень большим количеством допущений и упрощений (как будет взаимодействовать гильза-блок,гильза-поршень,изменение процессов горения и охлаждения в цилиндрах-и мн.др) Очень сильно зависит от квалификации работников ремонтирующей организации-а откуда ей взяться квалификации без четкой инструкции производителя о ремонте двигателя гильзованием,да и самой возможности гильзования как вида ремонта,без возможности отработать навыки такого ремонта на макетном образце а затем закреплением практикой,каждодневной практикой по сборке двигателей.Имхо гильзование кустарным или полукустарным способом -типа,еще никто не возвращался,не жаловался-только способ сэкономить деньги перед продажей авто.

Ну а то что в Челябинске с ремонтом моторов беда и то что у вас всё кустарно.......сочувствую......

[VOL]

Сообщение от sirius

Вы это расскажите тем у кого моторы легли не пройдя рубеж 70т км.
Да......точно.....поищите мотор с пробегом в 100т км. а потом опять на старые грабли ))
Хотел бы я посмотреть на карреру с пробегом в 300т км.

А причины почему не прошли рубеж в 70 тыс.км? Должны же быть объективные причины? Вот сколько тут писали те у кого наелись двиглы, почти все причины смерти - это не соответственная тех. нормам эксплуатация. Либо игнорирование показаний компьютера, либо не своевременное выявление проблемы, которая уже всем своим видом показывала, что она есть, либо отжиги на не прогретом двигателе. Некоторые умудрялись ездить с отсутствием масла. ))) Где вина авто?

[пан диман]

Сообщение от BSG

Гильзование - мера вынужденная,связана с очень большим количеством допущений и упрощений (как будет взаимодействовать гильза-блок,гильза-поршень,изменение процессов горения и охлаждения в цилиндрах-и мн.др) Очень сильно зависит от квалификации работников ремонтирующей организации-а откуда ей взяться квалификации без четкой инструкции производителя о ремонте двигателя гильзованием,да и самой возможности гильзования как вида ремонта,без возможности отработать навыки такого ремонта на макетном образце а затем закреплением практикой,каждодневной практикой по сборке двигателей.Имхо гильзование кустарным или полукустарным спдвигателя.

все алюминиевые блоки цилиндров с такими поверхностями как никасил , алюсил , локасил в европе льет только одна компания kolbenshmidt.так как патенты принадлежат им. на последнем семинаре по ремонту алюминиевых блоков я ткнул в кайеновский блок с задирами носом представителя ks . на что он ответил что этому мотору не хватало смазки.и был сильно удивлен когда увидел на моторе 4,5 вместо форсунок охлаждения и смазки поршня стоят заглушки
Колбеновская книга в pdf в ней рассказано обо всем подробно с картинками и рекомендациями http://www.knclub.ru/f/attachments/2..._al_bl_cil.pdf