Тест-драйв: Porsche Cayenne Turbo New

[denis.gan]

Даже для фаната только спортивных атомобилей марки Porsche этот автомобиль должен быть, по меньшей мере, любопытен. Новый Cayenne Turbo оставил массу впечатлений. От от неоднозначных до глубоко положительных. Но обо всем по порядку.

Как уже понятно, предмет описания - Cayenne Turbo 2010 г.в. Как всегда, спасибо ООО «Порше Руссланд» за предоставленный на тест автомобиль.











Проще сказать, что у нового автомобиля осталось от старого, чем перечислить изменения. Мощность турбомотора осталась прежней – 500 л.с. Во всем остальном это действительно новый автомобиль. Самым неоднозначным для меня стала внешность нового Cayenne. Мне показалось, что при выразительной и узнаваемой передней части автомобиля, задняя, как бы это сказать, имеет в дизайне некоторые азиатские мотивы. Я вообще считаю, что внешность предыдущего Cayenne более мужественная. Но это, как говорится, на вкус и цвет… На этом нотки сомнений закончились: переходим к описанию сильных сторон, коих немало.

Начнем с салона. Мне лично очень нравится салон Panamera, поэтому, когда я увидел салон нового Cayenne в том же стиле и того же качества, мне очень захотелось оставаться внутри как можно дольше. По сравнению с предшественником салон выглядит сильно современнее и более изыскано. Вообще, с первого взгляда на оборудование салона видно, что новинка изобилует новыми технологическими решениями. Взять хотя бы круглый многофункциональный цветной дисплей справа от тахометра, такой же есть и в Panamera,- ну очень удобная штука. Или новые опциональные спортивные кресла – они не только отлично выглядят, но и очень удобны. Или заднее сиденье с возможностью небольшой регулировки расстояния для ног и угла наклона спинки. Кроме того, есть возможность заказать не только обогрев сидений, но и вентиляцию. Очень симпатично и современно выглядит светодиодное освещение салона.











Новый Cayenne теперь не обладает таким солидным внедорожным потенциалом, коим обладал его предшественник. У новых Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo полноприводная трансмиссия построена на основе электронно-управляемой муфты, а у Cayenne Diesel и Cayenne Hybrid– на основе дифференциала Торсена. Из всего набора режимов работы трансмиссии остались только электронные блокировки межосевых и межколесных дифференциалов. Однако, такое упрощение имеет и очевидные плюсы: автомобиль стал заметно легче предшественника и его управляемость на асфальте стала доказывать, что Cayenne – это тоже спорткар. Забыть, что управляешь достаточно тяжелым и высоким кроссовером, кроме уже хорошо известной системы PDCC, помогает 8-ми (!) ступенчатая АКПП и опциональная система PTV+. Новая АКПП, помимо того, что умеет моментально переключать передачи, за счет большого их количества постоянно удерживает обороты мотора в зоне оптимального (в экономичном режиме) или максимального (в спортивном режиме) крутящего момента, что делает новую машину заметно более динамичной, не смотря на неизменившуюся мощность двигателя (в версии Turbo). Система PTV+ умеет подтормаживать внутреннее заднее колесо во время прохождения поворота, что придает машине дополнительную поворачиваемость в нужный момент. Во время тестов на гоночном треке, машина проходила повороты так быстро, что ее по инерции начинало «стаскивать» в сторону внешней обочины, однако своей ориентации относительно правильной траектории она не меняла.

Всем, кто интересуется новым Cayenne, рекомендую взять автомобиль на тест. Если есть какие-либо сомнения, то они, скорее всего, развеятся. Не смотря на то, что внешний вид предыдущего Cayenne мне нравится больше, нельзя не заметить, что новая машина стала интеллигентнее и интеллектуальнее.