Легендарные автоконструкторы Фердинанд и Ферри Порше

[*Guderian*]

Стенограмма радиопередачи. 08.04.2007

Пояснение: данная беседа не полностью освещает конструкторские работы Порше. Некоторые эпизоды упущены, однако от этого стенограмма не становится менее интересной.

Александр Костинский : Сегодня мы будем рассказывать о легендарных европейских автомобильных конструкторах Фердинанде и Ферри Порше. В студии Радио Свобода историк автомобилестроения Николай Александров.
Мы долго обсуждали тему программы – почему мы их назвали «европейскими автомобильными конструкторами» и, вообще, о чем мы будем сегодня говорить?
Николай Александров : Сегодня мы будем говорить о биографии, об историческом пути клана Порше – Фердинанде Порше, его сыне Ферри Порше, их конструкциях автомобильных.
Александр Костинский : Легендарных автомобилях «Порше».
Николай Александров : Да, об автомобилях, а также о тех загадках, которые эта семья оставила для историков.
Александр Костинский : В Советском Союзе говорили – прошел сложный и противоречивый путь.
Николай Александров : Это так.
Александр Костинский : Скажите, пожалуйста, мы все-таки договорились не называть его немецким автомобильным конструктором. Все-таки мы говорим, что Фердинанд Порше был европейский. Почему?
Николай Александров : Начнем тогда с самого начала. Фердинанд Порше родился не в Германии. Фердинанд Порше родился в Австро-Венгерской республике, причем, в той ее части, которая называлась Богемия. Богемия сегодня – это Чехия.
Александр Костинский : А вообще-то тогда, в 1875 году, все-таки еще была не республика.
Николай Александров : Не республика, а Австро-Венгрия, конечно, прошу прощения.
Александр Костинский : Эрц-герцог Фердинанд, наверное…
Николай Александров : Да, да.
Александр Костинский : В честь него и назвали Фердинандом?
Николай Александров : Да. Он родился 3 сентября 1875 года в деревушке, которая носила двойное название – одно название австро-венгерское Маффер, Маффередорф, второе название чисто чешское – Люберец. Причем, что интересно, это совсем недалеко от сегодняшнего концерна «Шкода» в городе Младо-Болеслав, буквально 30-40 километров на северо-восток от Младо-Болеслава.
Александр Костинский : Который принадлежит «Фольксвагену», который создавал Порше.
Николай Александров : Да, да, да. Но про маму Фердинанда Порше ничего неизвестно.
Александр Костинский : То есть кто она такая?
Николай Александров : Да, кто она такая история не сохранила этого, а сам он не стремился писать биографии и мемуары. Но очень известно про отца. Отец был Антон Порше. Это очень известный медник, ремесленник.
Александр Костинский : У него довольно крупная мастерская, мелкое производство.
Николай Александров : У него было очень крупное производство. Он выпускал сковородки, кастрюли. Если помните, когда мы говорили про Августа Хорьха, он был сын кузнеца?
Александр Костинский : Да.
Николай Александров : А это сын медника, то есть вот это примерно где-то ремесленники они были.
Александр Костинский : Но, что характерно, их дети были оба (и Август Хорьх, и Фернинанд Порше) талантливыми математики, физики, химии. Ребята сразу новую технику, которая тогда всех на устах была, пытались делать сами.
Николай Александров : Да, и тот, и другой поработали некоторое время в мастерских отца.
Александр Костинский : И культура вот этого немецко-чешского…
Николай Александров : По обработке металла они поняли. Но из-за того, что он родился на территории Богемии, отца звали Антоном, имя, как вы понимаете, совершенно для немецкого языка не характерное…
Александр Костинский : Да, и фамилия Порше…
Николай Александров : Фамилия не находит аналогов. Сегодня другого человека, кроме родственников клана Порше, не найдешь с такой фамилией. Поэтому его происхождение, национальная принадлежность совершенно не определена.
Александр Костинский : Надо сказать, что он скорее принадлежал, он же потом уехал в Австрию после Чехии?
Николай Александров : После Чехии он уехал в Австрию.
Александр Костинский : Но это все равно в рамках Австро-Венгерской империи.
Николай Александров : Да, тут получилось так. Поработав в мастерской, он понял, что медное дело не по нему. Ему это неинтересно.
Александр Костинский : Слишком примитивно.
Николай Александров : Да, слишком примитивно. А в это время интенсивно развивалась электротехника, как наука.
Александр Костинский : Это был передний край.
Николай Александров : Да, передний край. Это было интересно, непонятно, незнакомо. И Фердинанд Порше, будучи юношей, сам начинает читать книги по электротехнике. Тут опять же одна загадка. Некоторые источники утверждают, что Фердинанд Порше якобы закончил университет в Рейхенберге. Во-первых, Рейхенберг надо посмотреть, какой это город маленький в Чехии сегодня. Там никакого университета в принципе не было.
Александр Костинский : И быть не могло.
Николай Александров : Да, и быть не могло. Во-вторых, нужно иметь в виду, что звание инженера было чрезвычайно почетно. После окончания этого университета нужно было обязательно носить форменный сюртук и фуражку.
Александр Костинский : Очень красивые в России.
Николай Александров : Да, очень красивые в России. Нет ни одной фотографии, где бы Фердинанд Порше был в фирменном инженерном сюртуке.
Александр Костинский : То есть, скорее всего, все-таки он не получил высшего образования.
Николай Александров : Он не получил. Также нет нигде ни фотографии, ни его дипломов университетский, то есть он самоучка. Это одна из самых превалирующих версий, наиболее достоверных. Когда он заканчивает самообразование, то он покидает родную Богемию, и уезжает в Вену, где устраивается на фирму "Bela Egge & Co". А они как раз занимались разработкой различных электротехнических устройств, в первую очередь электромоторов.
Александр Костинский : Надо сказать, что это очень интересно, что Фердинанд Порше начинал как специалист по электричеству. Надо сказать, что практически всех великих немецких конструкторов и Даймлера, и Майбаха, и Бенца отличало очень широкое образование. Это были люди, которые… Тот же Майбах с Сименсом пытались сделать зажигание. Майбах увидел, что Сименс делает зажигание плохо, все, что возможно взял у Сименса, и сам продолжал работать с инженерной электротехникой.
Николай Александров : Да, но у Фердинанда Порше была очень интересная особенность. Он никогда не забывал те знания, которые он получил, где бы то ни было.
Александр Костинский : Наоборот, они фундаментом были для следующего.
Николай Александров : Да, то есть даже работая в медной мастерской у отца, технология обработки листового металла, как делают сковородки, это потом пригодилось в изготовлении алюминиевых кузовов гоночных «Ауто-Юнионов».
Александр Костинский : Вот он работал в электротехнической фирме. Сколько он там проработал?
Николай Александров : 5 лет.
Александр Костинский : 5 лет, то есть в принципе он был классным уже электроинженером?
Николай Александров : Он свои теоретические знания, которые он на самообразовании получил, проверил на практике. Он посмотрел, как и из чего состоят моторы, что такое электропровода, что такое предохранители, выключатели и так далее, и так далее, и так далее.
Александр Костинский : За 5 лет, то есть вот это у него было университетское образование.
Николай Александров : Да, это у него было университетское образование. После этого, по прошествии этих 5 лет, когда он понял, как отдельные устройства электротехнические работают и из чего состоят, он переходит на фирму « Lohner ».
Александр Костинский : Тоже в Австрии, в Вене?
Николай Александров : Да, тоже в Австрии. Это было такое придворное, высокопоставленное, очень мощное предприятие престижное, где он как раз занимается уже автомобилестроением.
Александр Костинский : Что поразительно, что первый автомобиль, который он сделал, был, как мы бы сейчас сказали, гибридный автомобиль.
Николай Александров : Да, причем он существовал у него в нескольких вариантах. Первое, что он сделал, он оттолкнулся от того, что…
Александр Костинский : Это какой год – гибридный автомобиль - 1899?
Николай Александров : В 1900 году этот автомобиль был уже представлен на Парижской выставке автомобильной. Он наделал там много шума.
Александр Костинский : Давайте, сделаем такой маленький эпизод. 1900 год, то есть, например, сейчас подается как чудо техники это реально Lexus 400H гибридный автомобиль. Так вот Фердинанд Порше сделал действующий автомобиль, который ровно 107 лет назад вышел. Причем, автомобиль был, у которого были…
Николай Александров : Это был одноместный автомобиль с открытым верхом, своего рода кабриолет. Но у него не было мотора, который бы стоял под капотом. Мотор был в двух передних колесах, то есть это переднеприводный электромобиль. Каждое колесо…
Александр Костинский : Со своим мотором.
Николай Александров : Со своим мотором, то есть на оси жестко сидел статор, а сам колесо являлось ротором.
Александр Костинский : Как сейчас во всех огромных большегрузных самосвалах.
Николай Александров : Да.
Александр Костинский : В колесах мотор электрический.
Николай Александров : Да, в колесах электрический мотор. Но что интересно, он, зная, что аккумуляторов надолго не хватит (максимум километров на 80 можно проехать)…