Сколько масло надо в АКПП

[986]

И снова всем привет затарился фильтром коробки и прокладкой , вопрос встал сколько масла надо лить в АКПП типтроник кто скажет моделка 986 97года 2.5i да и кто какое льет???

[Kaliff]

как глаголят каталоги с 1996–2003 Porsche Boxster 986 2.5 and 2.7 6-cyl
и 1999–2003 Porsche Boxster S 986 3.2 ставилась коробка 5HP19FL =>
гуглим дальше и вываливается Esso Type LT 71141 полная замена 9.0л, частичная 3-3.5л

[alive63]

Что за частичная замена масла в количестве трети от полного объема?
Где про это почитать?

[Kaliff]

Сообщение от alive63

Что за частичная замена масла в количестве трети от полного объема?

условно ты вскрываешь поддон (лючёк), что бы промыть гидромозг с соленойдами, соответственно сливается трансмиссионная жидкость...
но сливается она далеко не вся тк много её остаётся в трубках и тд...

Допустим с Финиковской коробки RE0F09A мы слили 7 из 11.5, возможно здесь коробка удерживает больше... я с её ремонтом не сталкивался пока...

[986]

как я понял что там несколько отсеков типа акпп и типтроник ,если залить часть то смысл тогда какой, если менять то менять полностью! еще вопросик как замерить уровень масла в акпп, а как тогда точно понять скока надо то лить в мануале вообще пишут 10 литров

[Kaliff]

Сообщение от 986

если менять то менять полностью!

да не вопрос, меняйте полностью со снятием акпп и её очисткой от мусора... всё вычистить несомненно лучше, только вы понимаете сколько это будет стоить...

Сообщение от 986

а как тогда точно понять скока надо то лить в мануале вообще пишут 10 литров

вы имеете ввиду книжечку в бардачке и типа того или всё же Шоп-Мануал которым пользуются сервисмены? Там всё написано как залить, что бы не промахнуться с уровнем (для разных коробок по разному)

[Kaliff]

что бы не писать самому почти целиком скопирую пост...

Поменять масло в АКПП можно тремя основными способами:

1. Способ первый, традиционный - частичная замена масла, его освежение. Откручивается сливная пробка в картере АКПП (внизу), сливается столько масла, сколько может вытечь, и заливается столько же (или больше/меньше - уровень проверяется по щупу). При этом меняется 30-40% масла. Ничего кардинального в АКПП при этом не присходит - новое масло просто смешивается со старым. Если нужно поменять более 30-40% масла или все масло полностью, процедуру частичной замены рекомендуется повторить несколько раз (3-5) через каждые несколько сотен километров пробега.

Плюсы этого способа:
-все можно проделать самостоятельно, не заезжая на СТО и не прибегая к посторонней помощи;
- расходуется небольшое количество масла (при одной замене);
- промывается фильтр и поддон; по отложениям на поддоне можно проанализировать работу АКПП и предотвратить серьезные поломки;
- меньше риск вымыть в АКПП "полезные" отложения и следовательно, меньше риск нарушить работу коробки.

Минусы:
- для полной замены АТФ нужно менять ее несколько раз, что приводит к ее большому суммарному расходу;
- полностью АТФ вы все равно не поменяете.

2. Способ второй - 100%-ная замена масла в АКПП на СТО, с применением специальной аппаратуры. На многих СТО сейчас установлены аппараты (в основном фирмы Wynns), с помощью которых масло в АКПП меняется методом продавливания. Новое масло вытесняется старым, что позволяет говорить о его полной замене. Делается это по такому алгоритму: через радиатор охлаждения коробки к АКПП подсоединяются трубки аппарата, заводится двигатель, старое масло сливается, новое заливается. Через специальное окошко можно визуально контролировать цвет АТФ - как только он достигнет нужной окраски, процедура прекращается. На такую замену уходит порядка 10-12 литров АТФ. Стоимость такой процедуры во Владивостоке составляет порядка 200-400 рублей за саму работу плюс стоимость АТФ. Вам также могут предложить применить промывку.

Плюсы:
- обман с количеством залитой в вашу машину АТФ отпадает - вы контролируете весь процесс и сами видите, сколько АТФ вошло в АКПП;
полная замена масла в АКПП очень существенно влияет на расход бензина в сторону уменьшения, так как сильно снижаются потери в гидротрансформаторе. Кроме этого, зачастую "резвее" становится сама АКПП;
- вы доверятесь профессионалам.

Минусы:
- на СТО вам дадут гарантию на свою работу, но не дадут гарантию на нормальную работу АКПП после этого!!! (от себя. Есть существенный шанс уехать сразу или чуть погодя с мёртвой АКПП) Это связано с тем, что при полной замене масла "полезные" отложения вымываются со всеми вытекающими из этого последствиями - вплоть до поломки АКПП. Впрочем, это актуально только для машин с большим пробегом, а не для свежих машин;
- аппаратура для такой процедуры есть еще не во всех городах, то есть этот способ доступен не каждому автомобилисту;
- стоит это, конечно, дороже, чем просто освежение масла.

[alive63]

Спасибо!
А что за "полезные отложения"?

[986]

Самый понятный ответ )) Спасибо за инфу!!!!

[986]

и вернусь чуть в другом вопросе если коробка сама начинает переключать с 2 на 3 причем это происходит когда зажав тормоз на D и так прыгает туда сюда, если чуть сильнее дать газу то она чувствуется как сильными пинками переключает хотя скорость км 30 -40 что эт может быть такое не кто не сталкивался??

[986]

До этого помыл движку (поверхностно) доехал до гаража и началось думал мож в контакты вода попала щас сушиться стоит , хотя годом ранее мыл точно так же и не каких проблем а тут на )))??

[Kaliff]

ну на самом деле они полезные именно в кавычках.

В коробке, как вы знаете, есть куча всего в том числе и фрикционы которые в процессе работы выделяют условную пыль.
Эта взвесь ровным слоем во время работы болтается в месте с маслом по всей коробке.
Во время покоя она оседает на поверхностях, в том числе в трубках и канальцах гидромозгов.
Конечно этот процесс не быстрый, но мы ускорим...

При каждом последующем пуске часть осевшего смывается и отправляется в путь,
другая же незначительная часть прилипает на месте. И так раз за разом прилипает по грамалюшечке...
с течением времени всё это запекатся под действием температур и образуется небольшой коростик.
Так вот, когда коробка находится под стандартным рабочим давлением, то все эти отложения конечно не гуд,
но по сути коробке на них пофиг тк они стационарны.

Но если мы начали замену масла и особенно аппаратом под давлением, то очень вероятно,
что часть из этих отложений может сорватся со своих насиженных мест и начать путешествовать по кроробасу.
А тк это уже не пыль, а реально запёкшиеся кусочки (условно песок), то есть наиреальнийший шанс,
что одна из пещинок заткнёт канальчик в мозгу, плунжере или соленойде...
ну а поскольку движение жидкости зачастую может на этом участке быть односторонним,
то вымыть путём обновления жидкости уже не представится возможности. И того мы получаем коробку труп или полутруп.

Лечится сие только полным разбором и тщательной промывкой всего и вся!

[Kaliff]

Сообщение от 986

и вернусь чуть в другом вопросе если коробка сама начинает переключать с 2 на 3 причем это происходит когда зажав тормоз на D и так прыгает туда сюда, если чуть сильнее дать газу то она чувствуется как сильными пинками переключает хотя скорость км 30 -40 что эт может быть такое не кто не сталкивался??

диагностика, я имею ввиду не компьютерная, покажет...
большой шанс, что от времени образовалась куча песка => как минимум промывка гидромозга и соленойдов...
Но по сути лучше не дотягивать до полной жопы и выложить коробас на стол и отдефектовать.

5HP19 прощает многое, но не масляное голодание. Недостаток масла в узлах обычно связан с несколькими причинами:

- Сгоревшая бумага от фрикционов (в первую очередь - от ГДТ) забивает гидроблок, насос не получает достаточно масла и от этого начинаются основные проблемы.

- Банально низкий уровень масла из-за малозаметных протечек через прокладки корпуса и сальники и невнимательности водителя.

- неисправный соленоид давления ЕРС, который недооткрывается. Из-за неисправности этого соленоида повышается давление в пакетах и рвет барабаны. Нагружен гораздо больше остальных - вырабатывает свой ресурс быстрее остальных.

- Изношенный гидротрансформатор, из-за нештатной работы которого разбивает втулку насоса и снижается его производительность, что ведет к масляному голоданию по всем узлам сразу, в том числе и с охлаждением масла.

Есть еще множество других причин, вроде старых обрезиненных поршней, прокладок и прочих нарушениях герметичности, что свойственно для старых расходников, выработавших свой ресурс.

А любое "железо" для ремонта 5HP19 относительно дешево. По этому лучше сделать превентивный малый ремонт чем дожидаться пополной программе.

[986]

тоесть у меня просто масло голодание и мне необходимо промыть акпп залить масло и все?? (у меня есть уже прокладка и фильтр коробки)