Тест-драйв: Porsche Cayenne Diesel

[denis.gan]

Дизельный Порше. Новые поклонники марки, особенно те, для которых настоящий Порше – это максимально мощный внедорожник Cayenne, скорее всего скажут, что дизель и Порше вещи несовместимые. И только те настоящие фанаты, которые ценят инженерный гений Фердинанда в любом его проявлении, вспомнят про Porsche Typ 339. Это сельскохозяйственный колесный трактор. Дизельный.





На сей раз производитель расширил линейку моделей Cayenne дизельной версией. Внешне автомобиль ничем не отличается от модели V6. Никаких шильдиков, говорящих о типе двигателя, Вы не найдете. Даже в звуке работающего двигателя не каждый признает характерные дизелю нотки. Внутри автомобиль даже тише, чем его бензиновый собрат, и только шкала тахометра выдает то, что под капотом низкооборотный любитель солярки.





Собственно, много писать о том, что представляет из себя Porsche Cayenne, нет никакого смысла. Уже все всем хорошо известно. Но дизельный мотор и новый коммуникационный центр все же вносят некоторую новизну.

Те, кто когда-либо эксплуатировал дизельные автомобили, знают про «тепловозную» тягу, которую дарит мотор на тяжелом топливе. Ускорение при старте с места впечатляющее: этим автомобиль обязан способности дизеля выдавать максимальный крутящий момент на самых низких оборотах. Разгон до сотни всего на 1.5 секунды медленнее, чем у Cayenne S с 385 л.с. и 4,8 литров объема. А ведь под капотом дизельного собрата всего 3 литра рабочего объема и 240 л.с. Достаточно сказать, что модификация с V6 и 290 л.с. разгоняется до 100 км/ч чуть медленнее дизельной версии, а топлива потребляет в два раза больше. Итак, в городе Вы будете себя чувствовать более чем уверенно, и это чувство не покинет Вас и на трассе, если не будете пытаться разогнать машину до взлетной скорости Аэробуса. А уж про запас хода на одной заправке и говорить нечего: цифры, которые выдает бортовой компьютер, способны здорово улучшить настроение.

Для холодного времени года на машине установлена система автономного подогрева двигателя и салона хорошо известного производителя – Webasto. Система имеет возможность программирования таймера, а так же дистанционный пульт.



Заметно изменился коммуникационный центр. Теперь он приобрел сенсорный экран, карту навигации, предустановленную на жесткий диск устройства, гнездо USB и шнур для подключения i-pod. Кроме того, устройство обзавелось адаптером Bluetooth для связи с Вашим мобильником. Теперь у Вас есть беспроводной Hands-free. PCM позволяет пользоваться телефоном не вынимая его из кармана и понимает Вашу записную книжку, при условии, что она на английском. Хотя в будущем, скорее всего, все функции коммуникатора будут доступны на русском языке.





Те, кто заинтересован в покупке Cayenne Diesel, должны знать, что ни в какой комплектации этой версии, фирменная антикреновая система PDCC недоступна. Это связано с тем, что нет возможности установить гидравлический насос системы на картере дизельного двигателя, который без изменений перекочевал под капот Порше с других автомобилей VAG.

В заключении этого краткого обзора хотелось бы отметить, что машина получилась очень сбалансированной, как в плане управляемости, так и в плане своих динамических качеств. Во многом этому способствует использование легкого шестицилиндрового дизеля с умеренной мощностью, а не тяжелого пятилитрового десятицилиндрового монстра, который делает машину похожей на летящий молот, траекторию полета которого невозможно изменить. Это же Porsche, а он должен оставаться спортивным автомобилем.

[кирыч]

Без чипа, после 60-ти не едет. Для города нормально, для трассы очень скучно.

[denis.gan]

Ну не знаю дружище, у меня другие впечатления: при скорости потока на трассе 140, достаточно уверенно уходит на обгон. Ну а к 180 да, уже сдох.

[кирыч]

О субъективных ощущениях трудно спорить; на скорости от 100, даже дизельный Вог динамичнее (специально сравнивал), а S-ка просто улетает.
Экономия топлива тоже не очевидна; при скоростной езде у дизельного кайена до 14,5 л; примерно как у Q7 4,2d.
Чтобы на трассе чувствовать себя на Порше, чип (+50лс) нужен обязательно. С чипом, по ощущению, как на GTS.

[denis.gan]

Это изначально машина не для скоростной езды по трассе, для этого есть, как ты правильно сказал, GTS и другие бензиновые версии.

[кирыч]

А почему нет, если чип даёт возможность потягаться с тем же GTS?
Стоковая однозначно овощ

[TOKA]

А ценник?

[кирыч]

Сообщение от TOKA

А ценник?

Как S-ка примерно

[denis.gan]

Сообщение от кирыч

Как S-ка примерно

Да ладно!:eek: Как V6 ты, наверное, хотел сказать.

[кирыч]

v6 по акции дешевле 3млн, дизелей по такой цене впомине нет. 3,4-3,6 приличные варианты, S-ки стоят примерно столько же

[denis.gan]

Акцию в расчет не берем: сегодня она есть, а завтра нет. S-ку за базовую стоимость тоже никто покупать не будет. А после конфигурации она так и будет на лям, а то и больше, дороже стоить, чем прилично укомплектованный дизель.

[кирыч]

Базовые цены и конфигуратор есть на сайте официальных дилеров, но кому он интересен, при условии скорого выхода нового кайена... Думал, что вопрос в том, за сколько можно купить сейчас и именно по акции

[denis.gan]

Я говорю об изначальном ценообразовании, которое, если заглянуть на сайт ОД, показывает, что V6 и дизель в одной цене.

[кирыч]

разумеется, но изначальное ценообразование на данную генерацию уже мало кого волнует. Спрос поставил "живой" дизель вплотную к S-ке