Пятидверный спортивный хетчбек от Porsche. Звучит вроде бы неплохо, но только в том случае, когда разговор идет об автомобиле размером с гольф-класс. Porsche же не только доказал, что спортивным хетчбеком может быть автомобиль размером с представительский седан, но и, судя по последним разработкам конкурентов, уже узаконил моду на подобные автомобили.
Первый раз, в живую, я смог познакомиться с Panamera на заводе Porsche в Лейпциге, где, собственно, и собирают эти автомобили, в мае этого года. Тогда я понял, что в жизни машина выглядит гораздо лучше, чем на фотографиях. Panamera по настоящему большой и гармоничный автомобиль. Назвать её экстерьер шедевром – конечно нельзя, однако, автомобилям Porsche свойственна 100 процентная самодостаточность, и любые попытки улучшить внешний вид машин этой марки при помощи тюнинга приводят к обратному результату.
Известно, что рассуждать о вкусе устриц, можно только их попробовав. Это утверждение относится и к автомобилям Porsche. Porsche – автомобиль, который виден только изнутри. Можно долго рассматривать фотографии или ходить вокруг «живого» экземпляра, но только с места водителя, только в динамике приходит понимание автомобиля.
Итак, Panamera. Мне выпала возможность протестировать версии Turbo и 4S в условиях Дмитровского автополигона, а версию Turbo еще и на гоночном треке. Теперь, спасибо ООО «Порше Руссланд», любезно предоставившему мне Panamera S, я могу поделиться впечатлениями от трехдневной эксплуатации этого автомобиля в условиях города.
Что имеем. 400л.с. и задний привод. Машина оснащена преселективной коробкой переключения передач – PDK. Перечислять полную комплектацию автомобиля, думаю, не имеет смысла. Тем более, что конкретно этот тестируемый экземпляр не имел некоторых штучек «люкс», которыми может быть оснащена Panamera. Например, я не смог побаловаться «активным» круиз-контролем, который самостоятельно поддерживает нужную дистанцию перед впереди идущим автомобилем и умеет самостоятельно тормозить. Такая система оснащена специальным всепогодным радаром, небоящимся обледенения. На машине не была установлена камера заднего вида и отсутствовал привод крышки багажника. Зато, в моем распоряжении была опциональная кнопочка, позволяющая включить спортивный звук выхлопа, не активируя режимы Sport/Sport Plus. Кроме того, Panamera оснащается функцией «старт/стоп» для автоматического глушения мотора в пробках и на светофорах. Функция, на мой взгляд, абсолютно в России не нужная, т.к. в наш российский менталитет не входит привычка экономить топливо и думать об экологии. К размеру привыкаешь быстро, хотя благодаря характерной спортивной посадке и хорошо знакомой, по «гоночному» выверенной эргономике, не покидает ощущение, что едешь на спортивном Porsche. Можно подумать, что это большой 911-ый, но из-за «неправильного» расположения двигателя и солидных габаритов, больше похоже, что управляешь классическим Porsche 928.
Panamera отлично управляется. Автомобиль оснащен пневматической подвеской с PASM, что позволяет ехать в достаточно комфортном и расслабленном режиме, но четкое и «прозрачное» рулевое управление вкупе с жесткими спортивными сидениями с хорошей анатомией провоцируют на активную езду, для чего надо выбрать спортивные настройки автомобиля, которые делают подвеску по- спортивному жесткой, а реакцию двигателя на нажатие педали газа – мгновенной. Мощности атмосферного V8 более, чем хватает для того, что бы на дорогах равные встречались довольно редко. Версия с турбо-мотором заставляет терять чувство реальности при интенсивном разгоне, однако, тормозная динамика полностью адекватна ускорению благодаря небольшой массе автомобиля - от 1845 до 1970 кг., в зависимости от модификации. Ехать на этом автомобиле в спортивном режиме доставляет гораздо больше удовольствия, чем пытаться искать в нем мягкость и плавность представительского седана – их в Panamera нет. За рулем этой машины должен сидеть ее владелец, который привык вести активный образ жизни, и концентрация бензина у него в крови должна быть достаточна для того, чтобы не отгораживаться от происходящего на дороге шторкой на задних сидениях «членовозов» известных марок.
Удовольствию от управления этим автомобилем способствуют некоторые приятные новинки в салоне. Больше всего понравился круглый многофункциональный дисплей, расположенный справа от центрального тахометра. На этот дисплей можно вывести множество разной полезной информации: от давления в колесах и показаний маршрутного компьютера до картинки навигатора или данных от музыкальной системы.
Кроме того, автомобиль умеет увеличивать дорожный просвет для преодоления неровных участков на небольшой скорости.
Подводя итог краткого обзора, хочу лишь заметить, что Panamera автомобиль «нишовый» и в этом его главное преимущество. Этот автомобиль не стал одним из седанов класса «S», а имеет яркую индивидуальность, которая передается его владельцу, за что спасибо инженерам и маркетологам Porsche AG.
