Спортивная программа Porsche 914 для США
В 1970 году Joe Hoppen - менеджер спортивных проектов американского отделения VW, получил задание "разработать гоночную программу для 914 модели". В основе задачи лежала концепция: более дорогие 914-6 должны быть представлены в гонках дилером и иметь заводскую поддержку, а менее дорогие, 914-4, будут представлены частниками..
Datsun и Triumph активно лоббировали удержание 914 в стороне от классов, в которых они доминировали, но Hoppen был настойчив и проявил изворотливость: он предложил SCCA в обмен на участие в классах C Production (для 914-6) и E Production (для 914-4) прекратить участие в классе "до 2 литров" чемпионата Trans-Am, так ненавистную всем, постоянно доминирующую 911 модель. SCCA согласилась на этот обмен.
Hoppen с двойной энергие взялся за дело. Он организовал три заводские команды, оснащенные
914-6. На каждую команду завод выделял $ 50.000 на сезон. На Востоке США выбор пал на Peter Gregg и его спортивную команду Brumos, центральные штаты были представлены коллективом единомышленников: Art Bunker, Bob Hindson и Kendall Noah.
На Западе, Hoppen дал добро представлять Тихоокеанское подразделение VW коллективу под руководством Richie Ginther. Однако, между менеждментом тихоокенаского отделения начались финансовые разногласия и Ginther, недождавшись окончательного решения, начал выступать самостоятельно.
Результаты сезона были неоднозначны. На Среднем Западе, Bunker одержал 6 побед в рамках Чемпионата SCCA, Noah одержал еще три победы, а Midwest team была на пути к победе в чемпионате. Однако, на Востоке все было не так хорошо. Gregg и его напарник Pete Harrison смогли одержать только две победы.
Выступающий за команду Ginther на Западе, Alan Johnson выиграл четыре раза и затем добавил еще три победы, но Ginther уже решил не продлевать с ним контракт. Зато Ginther заявил на Road Atlanta новичка - Elliott Forbes-Robinson.
Но Road Atlanta команда провалила. Доминировали исключительно Datsun 240Z. В чемпионате инициатива также перешла к ним.
В 1971 году, Hoppen пошел иным путем: подготовил 914-6 GT, намереваясь запустить его в C Production как вариант 914-6 Roadster. Однако эти уловки были уже перебором и Leyland, на пару с Datsun, подали протест в SCCA, мотивировав его тем, что 914-6 GT по колличеству выпуска не соответствуют регламенту соревнований. Что, в общем-то было правдой. На тот момент было произведено всего 11 914-6 GT. Протест был принят и 914-6 GT не был допущен к соревнованиям.
Решение SCCA было понятно, но у него оказались некоторые далеко идущие последствия. Получив отказ Hoppen не растерялся и принял решение заявить 914-6 GT в чемпионат под эгидой новообразованной организации IMSA, которая была готова принять его с распростертыми руками.
Так началось долгосрочное и очень успешное участие Porsche в чемпионате IMSA.
Brumos и их новый пилот, Hurley Haywood, на подготовленном 914-6 GT выиграли шесть из семи этапов IMSA в классе GTU и стали чемпионами серии в 1971 году.
Однако, Hoppen не забывал и про SCCA: в 1971 году Hindson повторно становится чемпионом Среднего Запада в своем классе. С четырерцилиндровой машиной Hoppen надеялся сразиться в классе E Production на престижной гонке в Atlanta, в 1971 году, поэтому он пересадил Ginther и Elliott Forbes-Robinson на 914-4.
Ginther привез свой 914-4S к победе в Atlanta, но был дисквалифицирован, потому что его дождевые шины были шире, чем допускалось правилами.
Оценивая эти события ретроспективно, американская гоночная история заводских 914 не может показаться какой-то удивительно успешной, но, следует учитывать тот факт, что многие блистательные американские пилоты того времени начали свой путь к спортивной славе именно на 914.