3 бара наддува. 10 000 оборотов отсечка. И всего 3 передачи…
Буквально только что вернулись из Евпатории, с 5-го финального этапа RDRC. Расскажу, как это происходило.
Все 400 метров трассы проклеены. Зацеп обещал быть безумным. Начались заезды. Выезжаем на светофор. Ланч 8000 оборотов, наддув сразу 2 бара. Стааааарт… прилипли. Подкачиваю шины. Вторая попытка… прилипли вновь. Ещё несколько заездов и настроек и понимаем, что стартовать со второй передачи не хватает мощности. Решаем стартовать с первой передачи. Но тут огромный нюанс. Из-за маленького роста Янки, ей очень неудобно переключаться с первой на вторую. Ковш упирается прямо в плечо руки. И так, старт с первой передачи! Ура, не прилипли! Но переключение на вторую занимает ооооочень много времени. Попробовали ещё пару раз – никак не получается быстро переключится. Ладно, решаем снова ехать со второй. На ланче надуваем сразу 2.5 бара. Стаааааарт! Прилипли! Янка возвращается в закрытый парк и сообщает мне, что 4-ая передача вылетела. Сажусь в машину, качусь по закрытому парку – четвертая не включается. А так же задняя. Значит, мы остались без возможности прогрева колес и без четвертой передачи. Тренировка закончилась. Делаем кое какие манипуляции с ковшом. Запланировали на завтра попробовать быстро включать вторую передачу, может быть станет удобнее. Расстроенные поехали в отель.
Второй день тренировок. Выставляю ланч 6500 оборотов и 1.1 бара наддува. Колеса 0.6 бар. Старт… как у полного привода! Реально машина выстреливает жутко! Смотрю на телеметрию и не верю своим глазам: первые 60 футов – низкие 1.5 секунды! Раньше лучший результат был высокие 1.7. Манипуляции с ковшом дали результат – вторую передачу стало намного удобнее включать.
Спускаем колеса до 0.45. Старт с тех же настроек и 60 футов – 1.512! Лучший старт среди переднего привода! Не зря утяжеляли перед свинцом.
Ситуация сложилась такая что мы не проходим квалификацию. Без 4-ой передачи хорошее время показать нереально. Но для нас стало делом принципа – попасть в сетку. Рискуя мотором, поднимаю отсечку до 10 000 оборотов и увеличиваю наддув до 3 бар. А что ещё остается?
Третий день. На трех передачах показываем лучшее время 11.3, с финишной скоростью около 180 км/ч! Но до прохождения в сетку не хватает каких то сотых секунд. Катаем и катаем ещё! Выжимаем всё из того что имеется. Квалификация подходит к концу. У нас последний заезд. Отличный старт, хорошее переключение на вторую, третью… дальше вижу, что машина замедляется и останавливается прямо на полосе. Мотор не выдержал?! Но дыма нет. Наблюдаю, как эвакуатор грузит машину к себе. Но я не знаю в чем причина остановки! Жуткие нервы…
Наконец-то машина в закрытом парке, её сгружают. Оказывается, заклинило коробку на пятой передаче. Но с мотором все отлично. Квал мы не прошли, расстроились конечно. Одно радует – у машины огромный потенциал с таким отличным стартом! Будем готовить машину в зиму к следующему сезону.
А теперь немного не о нас. Очень порадовал наш одноклубник
Виктор Миронов – показал свой рекорд 9.7 секунды!
Греки (один из них, очень довольный, на фото) очень постарались с зацепом. Вилли был в прядке вещей.
А так же большущее спасибо за гонки DragTimes и SMP Racing. От этапа к этапу гонки всё лучше и лучше. Постоянно удивляюсь новым крутым новвоведениям! Очень ждем следующий сезон! Спасибо за поднятие российского дрэга!
П.с. Кстати, мы теперь не самая быстрая хонда России, нас обогнал Игорь Баранов со временем 10.4!