Итак, продолжим.
В выходные летал на популярном немецком сверхлегком самолете Ikarus C-42.
Максимальный взлетный вес - 480 кг., крейсерская скорость - 190 км/ч. В сравнении с итальянским Текнамом этот выглядит как мопед, но при этом при всем имеет ряд положительных качеств. Например, в отличие от итальянца, указатель скорости, альтиметр и вариометр у немца расположены в один ряд прям под козырьком приборной панели, что несомненно удобнее при визуальном полете. Самолет очень послушный и предназначен для дневных полетов в простых метео условиях. В базовом оснащении самолета нет даже автоматического авиа-горизонта, но это заставляет учиться лучше ориентироваться относительно горизонта и слушать, что говорит вестибулярный аппарат. Самое, что ни на есть, интуитивное пилотирование. Из-за своей легкости самолет значительно "подколбашивает" ветерок на высоте, но это не доставляет каких-либо сложностей.
К слову сказать, наши авиаторы все же нашли "тонкое" место в конструкции пепелаца. Рычаг управления двигателем у каждого пилота свой и расположен он четко между ног пилота (видно на видео),. При этом он складной, чтобы не мешать посадке-высадке в кабину-из кабины. Немцы не расчитали, что рычаг самопроизвольно складывается в полете, и тогда его вытащить из под коленей крайне сложно. Наши прявязали к рычагу веревочку, на конце которой есть прищепка для закрепления на штанине. Теперь вытащить сложившийся РУД за веревку не представляет никаких проблем.))
Полетов было несколько, упражнялись много. Вот несколько кадров.
Контролируемое сваливание (парашютирование) и пикирование. Сперва самолет сбрасывает скорость до минимальной и задирает нос. При этом начинает расти отрицательная вертикальная скорость (инструктор показывает на вариометр) и самолет активно теряет высоту с задранным носом и небольшой горизонтальной скоростью. Если этот момент запустить и потерять горизонтальную скорость совсем, то самолет сорвется в штопор и начнет попросту падать. Чтобы вывести самолет из этого состояния увеличиваем обороты двигателя почти до максимальных и напрвляем нос вниз. Начинаем пикирование для быстрого увеличения горизонтальной скорости и потом переходим к стабильному горизонтальному полету.
Далее. Планирование с выключенным мотором. Аэродинамическое качество этого самолета - 11. Т.е. этот самолет без двигателя при снижении на 1 километр способен пролететь по горизонтапли 11.
Мой первый почти самостоятельный полет. Взлетели, слетали в пилотажную зону покрутили виражи, вернулись в круг и совершили посадку. Инструктор контролировал мои движения ручкой управления самолетом на посадке, чтобы убедиться, что я выдерживаю глиссаду. Но нареканий не было.
