Porsche 911. Легенда на раллийной трассе
Этот автомобиль всегда являлся для многих предметом мечтаний. Появлялись другие скоростные машины – Audi Quattro, Lamborghini Countach – однако Porsche по-прежнему оставался в центре внимания. Оставаясь одним из самых красивых автомобилей, 911-ый выпускается уже более 40 лет!
Несмотря на то, что Porsche 911 остается одним из самых известных спортивных автомобилей, о раллийных успехах легендарной машины известно не так много. А вы знаете, что на немецких спорткарах одержано несколько побед на этапах чемпионата мира?
Компания Porsche никогда не выступала в ралли заводским коллективом, предпочитая кольцевые гонки, где автомобиль добился больших успехов. Однако не исключено, что 911-ая добилась бы не меньшего успеха в ралли в том случае, если бы командам оказывалась полноценная заводская поддержка. Руководство же компании полагало, что машина и так отлично продается, даже без серьезной раллийной программы, которая стоила бы больших денег.
В ралли выступали, как минимум, четыре варианта Porsche 911, а в конце восьмидесятых немецкой компанией был создан Porsche 959 группы Б.
Porsche 911 / 2 Litre
Ставшее легендарным число «911» в обозначении новой модели появилось «благодаря»... протесту компании Peugeot! Изначально машина имела индекс 901, однако французская компания заявила о том, что это число входит в ряд обозначений фирмы (использующей трехзначные индексы с нулем посередине), поэтому Porsche пришлось присвоить новинке индекс «911».
В 1965 году Герберт Линге принес первый раллийный успех новой машине – пятое место в ралли Монте-Карло. Porsche Линге был оснащен 160-сильным двигателем, что примерно на 30 сил больше, чем у стандартной машины.
В дальнейшем немецкая компания решила омологировать несколько моделей и появилась 912-ая – двигатель от Porsche 356 SC был имплантирован в 911-ую, после чего получившуюся машину омологировали по правилам группы 1. Именно на этом автомобиле перешедший из команды Ford Вик Элфорд финишировал третьим на ралли Монте-Карло 1967 года.
Первым же серьезным успехом для раллийных Porsche стала победа, одержанная на ралли Швеция 1968 года Бьорном Вальдегардом за рулем модели 911Т. Несмотря на то, что машина была официально заявлена шведским импортером Porsche, это был самый настоящий заводской раллийный болид.
Вальдегард дважды повторил свой успех – швед выиграл ралли Монте-Карло 1969 и 1970 года. Кроме него, победами за рулем Porsche 911T отметились Паули Тойвонен (ралли Акрополис) и Жерар Лярусс (Тур де Корс).
Спецификация:
Двигатель: 6 цилиндров, воздушное охлаждение, расположен продольно позади задней оси. Объем – 1991 куб.см. Мощность – 170 л.с.
Кузов: двухдверный, стальной.
Трансмиссия: пятиступенчатая КПП, расположенная перед двигателем. Ведущие колеса – задние.
Вес: 1030 кг.
Лучшие результаты:
1965 год. Monte Carlo Rally, Линге/Фальк, 5 место
1966 год. Tour de Corse, Элфорд/Стоун, 3 место
1967 год. Monte Carlo Rally, Элфорд/Стоун, 3 место
1967 год. Tour de Corse, Элфорд/Стоун, 3 место
1968 год. Swedish Rally, Вальдегард/Хелмер, 1 место
1968 год. Monte Carlo Rally, Элфорд/Стоун, 1 место
1968 год. Sanremo Rally, Тойвонен/Тиукканен, 1 место
1968 год. Acropolis Rally, Засада/Добранжски, 2 место
1969 год. Monte Carlo Rally, Вальдегард/Хелмер, 1 место
1969 год. Swedish Rally, Вальдегард/Хелмер, 1 место
1969 год. Acropolis Rally, Тойвонен/Колари, 1 место
1969 год. Tour de Corse, Ляррусс/Гелин, 1 место
Porsche 911 Carrera RS 2.7 и 3.0
Современный период в чемпионате мира по ралли начался в 1973 году. В соответствии с новыми правилами, в чемпионате могли принимать участие автомобили, подготовленные в рамках одной из групп (от первой до четвертой).
К 1973 году инженеры компании Porsche построили на базе 2.4-литровой Porsche 911 S гоночный вариант Porsche Carrera RS 2.7. Успешно прошедшая омологацию по группе 3 машина отличалась от стандартной более широкими задними крыльями, задним спойлером и большим передним воздухозаборником.
Лео Киннунену удалось занять третье место на ралли «1000 озер», однако очень быстро стало понятно, что машине не хватает мощности. От 911-ой с 2.7-литровым двигателем отказались и оперативно построили автомобиль группы 4 на базе модели RSR с трехлитровым двигателем.
Были построена серия из пятидесяти Porsche 911 RS 3.0 с трехсотсильным двигателем – это была серьезная заявка на лидерство в асфальтовых гонках – однако, к примеру, на ралли Сафари команда Porsche использовала практически стандартный двигатель, обладавший большим крутящим моментом. Причем, несмотря на дополнительную защиту, автомобили спецификации «Сафари» были всего-навсего на 100 кг тяжелее облегченных Porsche Carrera.
Бьорн Вальдегард занял второе место на ралли Сафари 1974 года (а мог и победить, если бы не проблемы с амортизаторами...), однако успешные дни Porsche 911 Carrera 3.0 были сочтены – без заводской поддержки и имея такого могучего соперника, как заводская Lancia Stratos, немецкое купе добилось своей первой и единственной победы лишь в 1978 году – Жан-Пьер Николя финишировал первым в Монте-Карло.
После этого машина перешла в руки «частников», которые развили успех модели, выиграв несколько национальных титулов.
Спецификация:
Двигатель: 6 цилиндров, воздушное охлаждение, расположен продольно позади задней оси. Объем – 2687 куб.см. Мощность – 210 л.с. / Объем – 2992 куб.см. Мощность – 300 л.с.
Кузов: двухдверный, стальной.
Трансмиссия: пятиступенчатая КПП, расположенная перед двигателем. Ведущие колеса – задние.
Вес: 1000 кг.
Лучшие результаты:
1973 год. 1000 Lakes Rally, Киннунен/Ахо, 3 место
1974 год. Safari Rally, Вальдегард /Торзелиус, 2 место
1978 год. Monte Carlo Rally, Николя/Лаверн, 1 место
1978 год. Sanremo Rally, Винсент/Люкс, 3 место
Porsche 911 SC 3.0
Сразу после победы Жана-Пьера Николя в Монте-Карло, компания Porsche выпустила новый гоночный вариант – 911 SC с трехлитровым двигателем. И именно новая версия, с 280-сильным двигателем и 25-ти сантиметровым клиренсом отправилась покорять ралли Сафари 1978 года.
Вальдегард долгое время лидировал, однако перед самым финишем подвеска вновь подвела шведа – пятое место. Другому пилоту Porsche – Вику Престону-младшему – повезло куда больше и он финишировал вторым. Ирония судьбы – победа досталась Жану-Пьеру Николя, который здесь выступал на... Peugeot!
В целом, модель 911 SC не оправдала возлагавшихся на нее надежд. Из результатов можно отметить четвертое место шведа Пера Эклунда на ралли «1000 озер», да несколько успешных выступлений «частников»...
Спецификация:
Двигатель: 6 цилиндров, воздушное охлаждение, расположен продольно позади задней оси. Объем – 2994 куб.см. Мощность – 280-300 л.с.
Кузов: двухдверный, стальной.
Трансмиссия: пятиступенчатая КПП, расположенная перед двигателем. Ведущие колеса – задние.
Вес: 1000 кг.
Лучшие результаты:
1978 год. Safari Rally, Престон/Лайалл, 2 место
1980 год. Tour de Corse, Терье/Виал, 1 место
1982 год. Monte Carlo Rally, Терье/Виал, 3 место
1982 год. Tour de Corse, Беген/Ленне, 3 место
Porsche 911 SC RS
Впервые появившись на трассе в 1984 году, Porsche 911 SC RS возродил надежду на то, что компания наконец-то всерьез взялась за мировое ралли. Даже стойкий приверженец машин марки Ford Роджер Кларк сел за руль Porsche во время ралли RAC 84 года.
Вместе с тем заднеприводный автомобиль (а в чемпионате на первых ролях была полноприводная Audi Quattro, к которой в середине сезона присоединился Peugeot 205 T16) сразу после своего появления потребовал серьезных доработок. Обладая достаточной мощностью, чтобы сражаться с моноприводными Opel Manta 400 и Nissan 240RS, Porsche имел одно слабое место – подвеску. Задняя подвеска не выдерживала нагрузок (сказывалось расположение двигателя), а передняя нуждалась в очень тонкой настройке. А кроме того, такая операция, как замена коробки передач, занимала 90 минут(!!!) – абсолютно неприемлемо в гоночных условиях.
Компания Prodrive, занимавшаяся подготовкой машин марки Porsche при финансовой поддержке Rothmans, в конечном счете, смогла сделать из сырой машины победителя. Однако выступления пилотов команды пришлись, в основном, на Ближний Восток, где ралли проходили на куда более низком уровне, чем чемпионат мира.
Спецификация:
Двигатель: 6 цилиндров, воздушное охлаждение, расположен продольно позади задней оси. Объем – 2994 куб.см. Мощность – 300 л.с.
Кузов: двухдверный, стальной с пластиковыми крыльями, крышкой багажника, спойлерами и бамперами.
Трансмиссия: пятиступенчатая КПП, расположенная перед двигателем. Ведущие колеса – задние.
Вес: 960 кг.
Лучшие результаты:
В 1984 году Саед Аль-Хайри одержал победу на ралли Катар. Хенри Тойвонен был первым на ралли Коста Смеральда, Ипр, Милле Пистес и Мадейра. В 1985 году Аль-Хайри выиграл в Омане, Дубаи и Катаре. Ни одна из этих гонок не входила в программу чемпионата мира по ралли.
rallyzone.ru