Цитата:
Сообщение от Борода
Идея продать машину для поездок по серпантинам ЮФО классная) Только вот покупатель будет крепко разочарован тем, что с пассажиркой и двумя чемоданами 914-4 с трудом взбирается вверх по серпантину. О разгоне и говорить не приходится.
Поэтому если забивать на коллекционную ценность и делать ретро автомобиль для жизни, то надо идти до конца и ставить Н6, ступицы на 5 болтов и соответствующие тормоза.
914-4 и в 70-Х был провальным именно из-за недостаточной динамики. А уж сегодня он и подавно никакой. Впендюрив в него красный кожаный салон лишили и ощущения 70-Х...
Кстати, у него такие классные съемные подушки сидений для сушки-стирки. Родная обивка там или тряпичная или перфорированный дермантин что бы со снятой крышей было приятно сидеть. На гладкой коже это то ещё удовольствие...)
|
-У нашего 914-го предостаточно мощи и для серпантина и для разгона, ибо он лёгкий сам по себе, а также имеет хороший аэродинамический коэффициент;
- Да! С этим двигателем, это не «турбо», но для этой маленькой машины вполне хватает, красная кожа при чёрном кузове вполне смотрится, но всем ни когда не угодишь).
- И эта модель не была провальной в начале и по своей сути, ибо её производство, маркетинговая политика и продажи осложнились после сметри создателя и идейного вдохновителя модели Хайнца Нордхоффа.
(Википедия: « 1 марта 1968 года был представлен первый прототип 914. Однако развитие проекта усложнилось после смерти Хайнца Нордхоффа. Его преемник, Курт Лоц, не был связан с семьей Porsche и устное соглашение между компаниями развалилось...»)
- И тем не менее ее выпускали с 69-75, 6 лет неудачную модель не
ставили бы на конвейер снова и снова. А то, что выпускалась такое
краткое время только придаёт ей еще больше коллекционной стоимости (хоть она в целом и невелика, сравнивая с другими моделями).
За такие деньги это просто подарок!