1938
в конце 1938 года от AUTO UNION в бюро Порше поступил заказ на разработку 1,5-литрового гоночного автомобиля и от завода Volkswagen в Фаллерслебене. Этот проект получил конструктивный номер 116. Существуют эскизы, на которых показан двигатель V-12 с четырьмя верхними распределительными валами и вертикальным приводным валом. До конструирования дело так и не дошло.
ПС:Заглянем теперь в соседнюю Австрию в маленький городок Гмюнд, где бюро Порше работало над Гран-при-проектом с внутренним конструкторским номером 360. Заказчиком в этом самом честолюбивом проекте в гоночной истории выступал Пьеро Дузио, чье имя напоминает о 6-ом месте на Гран-при Италии 13 сентября 1936 года на частном Maserati. Дузио за это время превратился в производителя успешного и быстрого спортивного автомобиля Cisitalia и теперь имел лишь одно желание: послать в бой способный к победам 1,5-литровый компрессорный гоночный автомобиль под своим именем. 20 декабря 1946 года основополагающие размеры были заданы такие: 12-цилиндровый оппозитный двигатель, диаметр цилиндра 56 мм, ход поршня 50,5 мм, рабочий объем 1492,6 см3, степень сжатия 15:1, два компрессора Centric, мощность 400-450 л.с. при 10 000 об/мин, четыре верхних распределительных вала с приводом через вертикальные валы, два двойных карбюратора Weber. Размещение силового агрегата заднее по схеме "мотор -коробка передач - дифференциал", 5-ступенчатая КПП, привод на все колеса, трубчатая рама, боковые бензобаки, торсионная подвеска. Для этого проекта в превосходной степени в качестве консультанта был приглашен профессор Эберан фон Эберхорст, бывший руководитель по разработкам гоночного отделения AUTO UNION. В "Typ 360", последнюю конструкцию Гран-при под руководством Фердинанда Порше, был вложен весь опыт, который он приобрел за то время, когда AUTO UNION принимал участие в Гран-при.
Однако "коммендаторе" Пьеро Дузио себя существенно переоценил. Его фирма, расположенная в Турине, попала в сложное финансовое положение. Он сам, наконец, перебрался в Аргентину. Один автомобиль Cisitalia был полностью построен, но никогда не принимал участия в гонках. Он находится сегодня в музее "Porsche" – исторический автомобиль без истории. (Части второго экземпляра – в музее Донингтона).