Цитата:
Сообщение от denis.gan
Кирыч, кроме силы инерции, в физике есть еще сила трения. При абсолютно прямолинейном движении, при малейшем нажатии на газ, на задних колесах возникает разница в крутящем моменте между правым и левым колесом из-за работы дифференциала, т.е. возникает разворачивающий эффект и склонность к заносу. Вот тут, как раз, и проявляется плюс заднемоторной компоновки: большое пятно контакта широкого, нагруженного мотором, колеса с асфальтом. Для компенсации ухудшения сцепных качеств покрышки с покрытием зимой, нормальные люди используют зимнюю резину меньшей ширины.
И Кирыч, давай не устраивать из этой темы ликбез по физике движения автомобиля. Если есть желание "поговорить об этом", то создай отдельную тему.
|
да кого интересует разгон зимой, поговори о торможении и прохождении поворотов.
Цитата:
Сообщение от SPM
давайте чиста пА человечески))))
тормозят все одинаково, что крузак что 911...согласны? (при сопоставимых резинках)
разгонятся на заднем получается немного медленней, что тоже плюс, ибо так безопаснее)))
понятно что на полном да с клиренсом удобно и на бордюр заехать и в сугробе припарковаться...таки в "сотке" удобнее девушку, простите, "полюбить")))нежели в бокстере....и что теперь, бокстер из-за этого ущербнее? и люди ездящие в нем тоже?)))
|
я не писал никогда, что ездить на 911 зимой нереально; это неудобно и нецелесообразно. А так, тошнить в правом ряду, в снегопад вообще не выезжать и искать дорогу без колеи, - то можно назвать 911 всесезонной, но даже ауди 4 1,8 кватро предпочтительнее