Самое слабое место в кайене - его нецелесообразность, как автомобиля класса SUV. Я езжу на нем уже 4 года, Эска 4,5. Во-первых, при теоретически хороших данных по геометрической проходимости, эта машина не предназначена для бездорожья. Вроде и блокировки есть и пневмоподвеска может в любой момент дать хороший клиренс, но все-таки где-то немцы просчитались - автомобиль постоянно садится на дно, особенно в снегу, крутит колесами в разных режимах, но толку никакого. Вывод - асфальтное ТС. Во-вторых, это не самый быстрый СУВ (даже турбо Эс), если оценивать спортивную составляющую марки Порше. В-третьих, специфика марки такова, что скорость обесценения автомобиля во времени превосходит все мыслимые и немыслимые рамки. Таким образом, получается, что эта универсальность либо никому не нужна (раз авто так сильно теряет в цене), либо никакой универсальности нет, что и понимают владельцы транспортных средств. ОДНАКО(!) Кайен обладает невероятной силой привлекательности своего бренда - "Порше". Лично я сделал вывод, что именно сила этого бренда - основной нематериальный актив, который покупает владелец Кайена. Во всем остальном - это обычный автомобиль со своими внутренними нюансами. То есть ни плохой, ни хороший он просто обыкновенный!
P.S. Если действительно рационально подходить к покупке кайена, как автомобиля торговой марки "Порше", то самый оптимальный вариант - выбрать наиболее нормальный поддержанный автомобиль из самых дешевых кайенов с двигателем 4,5 (3,2 обойдется дороже в обслуживании) со стальной подвеской, сделать искусственный фейслифт, повесить какой-нить там Magnum, и поставить колеса 21 радиуса... Тогда вы усилите силу бренда и совсем не потеряете то, чего у Кайена итак нет 8)))
И получится у вас что-то типа этого:
