Я автожурналист, ведущий группы
https://vk.com/cars_from_germany. В ней я расставил все точки над i в споре трех гигантов. На самом деле гигант только один. Вот пару заметок.
Porsche - Mclaren 5:1. Конец дискуссиям.
Силами Британской короны основной фап патриотичной Темной армии разворачивается вокруг некоего трека Algarve International Circuit в португальском Портимао. Мол, там Р1 оказался быстрее всех даже на серийных шинах, а уж на опционных и вовсе привез 2 секунды. Но нам, силам Светлой стороны, есть чем ответить - во-первых, Нюрбургринг, во-вторых Thermal Club Raceway. Наконец, как это ни парадоксально, британские Evo и Top Gear, не публикуя результат, играет за нас (поскольку не публиковать сразу выгодный для Темной стороны результат смысла не имело). С Топ Жиром все предельно ясно - публикацию результата заблокировал McLaren, но тем надо было хоть что-то написать, и они опубликовали замеры на разгон и торможение, а так же пиковые ускорения и скорость на трассе. По всем показателям, кроме пиковых боковых ускорений впереди 918 (см. вырезку)! Без скидок на шины.
Далее скорость 918-го зафиксировал британский Evo на трассе Anglesey: рекордные 1:12.4, несмотря на отсутствие крыши. Р1 справился за 1:12.6, и лишь на полусликах проехал за 1:11.2, которые нам мало интересны, поскольку Порш на этих шинах уделал бы Р1 в щи. Но даже эти сверх-шины не помогли Р1 проехать быстрее на Лагуне Секе. Однако они дали колоссальное преимущество в более, чем 2 секунды на том самом треке Портимао. Но отбросив их, все равно, результат, показанный в "независимом британском" тесте у Р1 лучше всех.
Но посмотрите на телеметрию, составленную одним из фанатов - в большинстве поворотов быстрее Порше или Феррари, но уж никак не Макларен. То же и по перегрузкам. Как же он показал лучшее время? Во-первых, Крис Харрис очень хотел и старался, и очевидно, что накатал на Р1 куда больше времени. Во-вторых, у Макларена есть одна фича, а именно трек-режим, который делает автомобиль НАСТОЛЬКО низким (см. скрин), что тот цепляет асфальт даже на гоночном треке, и кроме того, автомобиль становится несерийным! Т.е. ему запрещен в таком виде доступ на обычные дороги. Прибавьте сюда не предназначенные для обычных дорог опционные полуслики. Это такая хитрая уловка, и пусть английские балаболы не раззевают варежки в сторону хотлап-режиме Порше, "искажающего" его (misrepresentative). Про расход энергии мы уже писали ранее. Так же, наверняка неспроста был выбран именно этот трек. Но именно этот тест показал, насколько беспомощен Макларен в своем гоночном режиме - представьте, чтобы с такой посадкой на нем можно было ехать по поребрикам Нюрбургринга! Да ни за что в жизни! А объезжать их - это еще та потеря времени. Плюс - остается загадкой, хватает ли заряда маленькой батереи на целый круг длиной 20 км.
Есть еще один тест из некоего Supercardriver, но это вообще хрен знает, кто такие, откуда вылезли, да и их смешные результаты в драг-рейсе, когда у 918-го было 10,65 с, а у ЛаФеррари 11,21 с на 1/4 мили говорят об их подготовке (или о подготовке машин). Да и со своей картинг-версией Сильверстоуна они могут только мух пугать.
Кроме того, неясно, в каких тестах 918-й шел в Weissach Package.
Но почему именно тест Hyper-5 в Thermal Club Raceway мы рекомендуем считать наиболее кристальным и прозрачным? Об этом сказано на самом сайте salomondrin.com, вот сжатый перевод:
1. Никаких спонсоров.
2. Водитель садился в каждую из 5 конкурсантов впервые, и проезжал строго по 5 кругов (а не условные 25, как Макларен на Лагуне Секе и на Anglesey при своих перезаездах).
3. Поскольку американских машин в тесте нет, жюри абсолютно непредвзято.
4. Не было цели поднять продажи никого из конкурсантов. Да, у автора теста есть 918-й, без Вайсах-пакета, который участвовал в тесте, и он не мог таким образом поднять свое ЧСВ, поскольку очевидно, что без пакета Порше проиграл бы Феррари, там и так-то по сути победы нет, паритет.
5. Все участники были на серийных шинах и являлись стоковыми клиентскими машинами.
6. Основное внимание при съемке было уделено драг-заездам. Победа досталась Porsche 918, поскольку на скоростях до 120 миль/ч (193 км/ч) он уничтожает все живое, ну а потом быстрее оказывается McLaren, и единственный паритет на длинной дистанции был бы у McLaren и Bugatti Super Sport.
(время на лагуне перепутано: 1.29.89)
UPDATED:
Porsche - McLaren счет вырос до 7:1!
Вот еще один результат, который мы забыли добавить в таблицу всех результатов между Porsche и McLaren. Журнал Autocar честно признал преимущество Porsche на треке без всяких трюков с преимуществом шин у Р1. Кстати, этот трюк был использован на гонке в Silverstone, которую мы тоже забыли в таблице. Там Mclaren выиграл у Порше ок. 0,2 секунд, при том, что не стоковые шины дали ему как минимум 1 секунду, а то ли полторы. На стоковых шинах результатов нет, мы судим по преимуществу на других трассах.
Autocar был единственным, кто опубликовал результаты и в драг-рейсе и на трассе. Top Gear не показал результаты трека, а Evo стал играть в кошки-мышки с трассой. Но не трудно догадаться, в чем дело. Выдержка из Top Gear, где черным по белому Стиг пишет что он быстрее в 918-м, прилагается.
Таким образом, общий счет побед немецкого гиперкара над английским... тюнингованным MP4-12C достигает 7:1.
Кроме того, Autocar отметил, что стойкость шин у Порше куда выше - все заезды прошли на одном комплекте. Что подтверждает гипотезу, что шины McLaren куда чаще нуждаются в замене. Правда, в дождь шины Порше держат все же хуже - что подтверждается замерами на мокрой трассе. Но в повседневной жизни все равно полный привод будет полезнее.
Разница в ускорении колоссально ничтожна - 0,2 секунды от 0 до 180 миль/ч (290 км/ч), только вдумайтесь! Разница в массе - 200 кг (за счет вдвое большей батареи)! И, судя по тому, что драг-рейс они устраивали в неправильном режиме 918-го с поднятым крылом, от чего у них на 1/4 мили равный (далеко не лучший для 918-го результат)... На выходе из 1 км скорость 918-го все равно выше. Эластичность так же очевидно лучше.
По тормозам тоже лидер один, хотя Макларен и тормозит за нереальные 30 м со 100 км/ч, Порше просто на уровне гоночных машин с результатом 28 м.
Интересно и сравнение по мощности с болидом F1 и выбросами на уровне городской малолитражки.
Правда, Autocar, после признания триумфа 918-го по скорости и технологичности, все равно докопался до интерьера (нонсенс!) и видимо счел это достаточным чтобы по дефолту присудить 1-е место английской машине, но это из категории "просто забейте".
