Александр Костинский : Когда?
Николай Александров : Тогда. Емкость аккумулятор тогда была недостаточная, он сделал еще более гибридный автомобиль. Он поставил маленький двигатель внутреннего сгорания, который крутил генератор и пыхтел дымком наружу, аккумуляторы подзаряжались, а от этих аккумуляторов крутились передние колеса.
Александр Костинский : Ровно также как устроен сейчас Lexus 400Н. Он сохраняет энергию и подзаряжает аккумулятор.
Николай Александров : Причем, я хочу добавить, что он с этими электрическими мотор-колесами начал работать в секрете от начальства, поскольку там родная схема была другой, а мотор-колесо он в тайне от начальства делал.
Александр Костинский : Можно сказать, что это он придумал мотор-колесо, да?
Николай Александров : Нет, мотор-колесо как таковое было придумано до него, но это был двигатель внутреннего сгорания. Он применялся на мотоциклах. А вот электрический – да, это он. Кстати сказать, к изобретению самого Фердинанда Порше, как первооткрывателя, можно сказать, что электрические стартеры тоже он придумал.
Александр Костинский : Но это все говорит о его преемственности. Он поработал на электротехнической фирме, все отмечают, что блестяще всегда для компании «Порше» было исполнение электротехнических всех частей.
Николай Александров : Да, у Лонера он проработал 7 лет.
Александр Костинский : 7 лет?!
Николай Александров : Да. Следующим его этапом был не переднеприводный, а полноприводный, то есть четыре мотор-колеса. Но, к сожалению, этот автомобиль не пошел в серию. Он был сделан в одном-единственном экземпляре. Возникли некоторые технические сложности. В общем, он остался незавершенным проектом. Но в этот момент через 7 лет после работы у Лонера, он переходит в еще более крупную фирму, в «Австро-Даймлер».
Александр Костинский : То есть это австрийское отделение компании Даймлера, да?
Николай Александров : Да, которую возглавлял сын Готлиба Даймлера Пауль.
Александр Костинский : И тут он уже стал просто автомобильным инженером?
Николай Александров : Да.
Александр Костинский : Классическим таким.
Николай Александров : Да, да. Более того, он стал не только автомобильным инженером, ему Пауль Даймлер доверил руководство автомобильным производством.
Александр Костинский : То есть, грубо говоря, он стал главным инженером автомобильного производства?
Николай Александров : В том-то и дело, что он как бы не очень много в этот момент сам генерировал идеи, а совершенствовал уже имеющиеся автомобили. В этот период, в развитие гонок автомобильных, когда нужно было, чтобы автомобиль продавался хорошо, его нужно было показать на различных соревнованиях…
Александр Костинский : Это всегда почти было, надо сказать.
Николай Александров : Практически всегда было, да. Но в этот момент это только начиналось. До этого не было автомобилей. В этот момент он увлекся и сам гонками.
Александр Костинский : То есть он сам был приличным гонщиком, да, Фердинанд Порше?
Николай Александров : Приличным или неприличным, орденов, медалей и призов никаких он вроде бы не получил.
Александр Костинский : Но в гонках участвовал?
Николай Александров : Да, в гонках участвовал. Существует фотография, где он за рулем гоночного автомобиля «Австро-Даймлера».
Александр Костинский : Следующие его шаги какие были в развитии?
Николай Александров : Работая на «Австро-Даймлере», воодушевленный спортивными «успехами» своего товарища, наверное, Саши Коловрата, это был австро-венгерский граф…
Александр Костинский : Саша Коловрат?
Николай Александров : Саша Коловрат - очень известный гонщик, с большими причудами.
Александр Костинский : Он для него стал создавать автомобили?
Николай Александров : Он создал для него автомобиль «Саша». Он назывался «Саша». Это был гоночный автомобиль, покрашенный в поросяче-розовый цвет.
Александр Костинский : Но он любил всегда шокировать публику.
Николай Александров : Дело в том, что Коловрат, выставляя автомобили на гонки, каждый раз их как-нибудь украшал. Один раз гирляндами лука, картошкой, чесноком, во второй раз, когда спортивные судьи пришли осматривать автомобиль перед стартом, за рулем на водительском сиденье обнаружили огромного похрюкивающего борова.
Смех в студии
Николай Александров : Кстати сказать, розовый цвет оттуда и пришел на этот автомобиль. Это такое маленькое издевательство было. Кроме того, однажды там трубочисты украшали, как сегодня на выставках девушки в мини-бикини, а у него трубочисты стояли.
Александр Костинский : Он все время пародировал вот такие классические шаги маркетинговые.
Николай Александров : Да, да. Но Коловрат со своей славянской фамилией и славянским именем, видимо, он чех был, был очень известным кинопромышленником. Он имел очень большие деньги. Он мог позволить себе частую смену автомобилей.
Александр Костинский : А он был настоящим автогонщиком, да?
Николай Александров : Гонщик-любитель. В то время гоночный автомобиль мог иметь нанятого гонщика-водителя, а представлять какого-то промышленника, магната. То есть магнат мог купить, посадить гонщика…
Александр Костинский : А он сам ездил?
Николай Александров : Да, Коловрат ездил сам.
Александр Костинский : А он побеждал в каких-то гонках?
Николай Александров : Побеждал и на многих.
Александр Костинский : На машинах Порше?
Николай Александров : На машинах Порше вряд ли. Он на других каких-то машинах побеждал.
Александр Костинский : Но Порше ему делал машины?
Николай Александров : Да. Однажды даже… В то время на соревнованиях была интересная история. В каждой машине сидело по контролеру. Останавливаться по маршруту было нельзя. Контролеры были люди графских кровей, преклонные.
Александр Костинский : Купить их нельзя было.
Николай Александров : В туалет было сходить нельзя, потому что только от старта до финиша без единой остановки… Малую нужду иногда справляли через борт, а сзади ехал господин Коловрат, кинопромышленник, с первыми кинокамерами и все это фотографировал. Это был вот такой человек.
Александр Костинский : Следующая компания, в которой работал Порше?
Николай Александров : А вот дальше Фердинанд Порше как бы поработал в «Даймлере», а потом он вообще ушел из фирмы «Даймлер», и образовал собственное конструкторское бюро. Тут, конечно, большой период.
Александр Костинский : Он уже был тогда немолодым человеком, и это тогда был очень сильный ход, да?
Николай Александров : Нет, его заслуги в конструкторских инженерных решениях был оценены по достоинству. Потому что его, человека без образования, в 1924 году ему было присвоено звание «Почетный доктор наук».
Александр Костинский : Технических?
Николай Александров : Тогда не подразделялось – почетный доктор наук.
Александр Костинский : Надо сказать, что для него это может быть выше всех наград, которые он получил, он ценил вот это звание. Потому что он был человеком, который не получил официального образования, стал доктором – это очень важная такая черта.
Николай Александров : Август Хорьх все-таки получил это звание после того, как он закончил университет технический в Миттвайде. А, извините, образования у Фердинанда Порше никакого не было. Кстати сказать, мы пропустили очень важный момент – почему же он был назвал Фердинандом. Ведь имя Фердинанд в фамилии Порше играло очень большую роль. Дальше и сын его стал Фердинандом, и внуки стали Фердинандами, то есть не случайно. Но история умалчивает. Тут есть гипотеза, что это была дань Австро-Венгрии, поскольку многие австро-венгерские эрц-герцоги и герцоги носили имя Фердинанд. Поэтому, может быть, но я не уверен, что это была любовь к Австро-Венгрии, где он родился.
Александр Костинский : В каком году Фердинанд Порше организовал бюро?
Николай Александров : Фердинанд Порше основал свое независимое конструкторское бюро в 1931 году 25 апреля.
Александр Костинский : Это были тяжелые времена для всех автомобильных немецких фирм. Это время кризиса. Характерно, что он решается на этот шаг, и он начинает работать со многими компаниями.
Николай Александров : Да, как частный предприниматель. Он как частное конструкторское бюро… Причем на дорожных указателях было написано «Доктор почетный Фердинанд Порше». Это он указывал даже на дорожных указателях, что у него такое научное звание. Первый заказ, который ему поступил, был заказ он фирмы NSU . Фирма NSU была известная мотоциклетная фирма, которая всегда завидовала другой мотоциклетной фирме DKW , которая успешно выпускала не только мотоциклы, но и автомобили.
Александр Костинский : Маленькие автомобили, да?
Николай Александров : Маленькие автомобили примерно с теми же двигателями двухтактными, но у фирмы NSU не было такого. Они только мотоциклы выпускали. Но экспортные автомобили DKW шли за рубеж, экспорт был, приносил очень большие доходы. Это была самая популярная довоенная марка мотоциклетно-автомобильная немецкая, а NCU такими успехами похвастаться не могла. Они заказали Фердинанду Порше сделать автомобиль NSU .
Александр Костинский : И он его сделал?
Николай Александров : И он его сделал.
Александр Костинский : А в серию они его не запустили, по-моему, или запустили?
Николай Александров : Они сделали этих автомобилей всего два штучки. Это был абсолютно точный внешне прообраз Volkswagen-«Жука», то первая, первая разработка еще до газа от Гитлера был автомобиль NSU . Это было заднее расположение мотора.
Александр Костинский : Как у нас в «Запорожце», но это конструкция «Порше», потому что он считал, чтобы привод шел на задние колеса, и удобнее и легче было трансмиссию делать.
|