уже есть
вся команда компании гугл :D

Давайте не будем путать, что такое "эластичность" и "едет". Эластичность это доступ к крутящему моменту в большем диапазоне оборотов - т.е., грубо говоря, возможность меньше работать коробкой передач. У турбо этот диапазон гораздо уже, что требует постоянной работы коробкой для нахождения в у зком диапазоне оборотов.

С Дмитрием же не соглашусь по поводу того, что турбо проигрывает до 50 км/ч - есть такая штука как лаунч и на турбо он куда более эффективен.

Тоже много слов, Дмитрий - я прислал реальный пример лучшей динамики турбо на первой половине спидометра.
(При чем тут именно "до 50", 1М с 80 до 120 на 6-ой быстрее GT-R разгоняется - и что это в целом меняет в расстановке сил между ними?).
Был бы пример "сток 400 атмосил против 400 турбосил при схожем весе машин едут бодрее в этом диапазоне" (грубо взял, можно другую планку мощности) - был бы другой разговор, а теорию я понял, буду почитывать на ночь для общего развития;)

Все, я сдался - пока не повторил судьбу Кирыча, Романа из Госдумы и т.д.:D

P.S. Да, и я ни в коем случае не отношусь к прыщавым фанатам статистики "разгон до сотни", больше ценю управляемость, поэтому на перспективу и бываю на этом сайте - просто по двигателю изначально тема пошла

Вопрос: как происходит начало работы турбины?

Во-первых, лонч помогает только при старте. Во-вторых, он есть только на относительно новых машинах. В третьих, на треке (да и при динамичной езде в городе) он бесполезен. Как им воспользоваться если вам нужно несколько раз подряд оттормозиться и разогнаться с небольшой скорости?

Лонч -- полезная фича, но это своего рода "заплатка", рассматривать его серьёзно нельзя.

А рулят электромоторы! :) Вот у них отличная динамика, особенно у сериесных двигателей.

А что тогда понимать под приемуществом до 50 км/ч? Лаунч это как таковой старт "с оборотов" и его как раз нет на многих новых "гражданских" автомобилях, где эта возможность блокирована электроникой.

+
у них весь момент выдается сразу