Я тут интересовался 355 и выяснил что у нее есть нюанс с заменой ремня раз в 2-3 года независимо от пробега, для которого надо двигатель снимать с автомобиля. Это я молчу про коллектора и направляющие клапанов.
На 430 такие же "нюансы" обслуживания?

в 430 цепь...

430 обслуживать и содержать в 2-3 раза дешевле чем 355 и более ранние модели
хотя тут смотря что
детали подвески на новых моделях дороже
обслуживание двигателя существенно дороже на старых моделях
сцепление на ф1 на 355 долго не живет и тд

поломали бизнес...

На всех форумах разводите срач.... Зачем это вообще делать ? Хотите купить - пишите в личку.
Вот таким способом мелкая трещинка на бампере превращается в ДТП с многочисленными жертвами и взрывами..

я не развожу срач, я лишь назвал вещи своими именами.

На 430 в место ремня шестерни стоят, обслуживать не надо . Мотор простой 4 клапанный снимать и что то делать-я не сталкивался.Масло не ест даже после вваливаний Сцепа сухая двух дисковая - без ланчей ходит до 40 тыс. Более плавней трогается чем 360 я.Подвеска такая же как на 360 но немного усилена. Вообще много деталей одинаковых 360-430 кроме мотора.

UP

Предполагаю, что вы прочитали юмористическую статью Демуро про 355, испугались сами и понесли дальше пугать неосведомленных?
Направляющие клапанов были бракованные лишь в одной партии машин 1995 г.в., известны vin номера этой партии, большинству втулки эти бронзовые поменяли по отзывной компании. Коллектора прогорают и трескаются только когда закисает байпасный клапан выпускной системы, либо забиваются катализаторы. Достаточно поменять байпас на аналог от capristo и навсегда забыть о проблеме с коллекторами. А если поставить вместо катов простые трубы-заменители, можно и с закисшим штатным байпасом ездить, коллектора будут в полном порядке.
Ремень грм меняют на 348-355 раз в 3-5 лет, в зависимости от условий эксплуатации. Вытащить мотор на этих моделях никаких особых проблем не составляет - там предусмотрена довольно технологичная процедура съема всей фермы, на которой установлен мотор и задняя подвеска. Просто вся конструкция отстегивается от кузова и опускается вниз.
И вообще, старые ферры довольно простые конструктивно и доступ ко всем узлам очень хороший. Все страшилки про них от тех, кто никогда ими сам не владел, либо не вникая в вопросы содержания и обслуживания отдавал на станции, где при слове "феррари" прайс автоматом взлетал в космос для клиента.

Парни берите феру в коллекцию! Владелец из-за принципа за границу не хочет загонять ее. С падением рубля это будет хорошее вложение денег.

.....да пускай едет туда, эка невидаль там...))) принципиальные патриоты вы наши...)
будет на МКПП, приходите, заберу, даже сверху дам....)

сколько максимум предлагали в Европе за нее
3 хоть предлагали или еще пока нет?

за 4 не отдал

upp