Работа PTV на 991
 

При просмотре быстрого времени на треках 991 (в частности на nurburgring'е с Тимом Клюком) , обратил внимание на странное прохождение поворотов: например, на 1:14 можно заметить несколько нажатий на газ, причем связанных с подруливанием, и такая же ситуация во многих других моментах

С чем это связано? Может быть с работой PTV?

Связано с тем что он умеет ездить :-) PTV ему не мешает

Ссылка не работает.

Спасибо, Денис.

Именно с ней, пилот вызывает oversteer добавляя газ на поворотах и тем самым выставляя нос авто в сторону выхода, рулем поддерживает балланс, что бы не перекрутить углы заноса. Без блокируещегося дифа это крайне сложно. Скорее всего он едет без PSM.

Спасибо! :thumbup:
Теперь многое прояснилось!
Уточняя, газом он добивается состояния, ближайшему к заносу, а рулем прерывает наступление заноса?

Именно) Едет на уводе и на гране скольжения, контролируя его. Это очень эффективно делать на заднеприводном авто, с выключеной стабилизацией!

Поясните PTV please

Межколесный дифференциал с частичной блокировкой, революционное решение из 50-х годов прошлого века :-)

Благодарю :)

Интересно!
У карреры991:
Система Porsche Torque Vectoring (PTV), включая механическую блокировку заднего дифференциала с асимметричной блокировкой (22% на входе, 27% в движении)
У турбо991:
Система перераспределения крутящего момента на задней оси Porsche (PTV Plus), включая электронно управляемую блокировку заднего дифференциала (от 0 до 100%)
У гт3-991:
Система перераспределения крутящего момента на задней оси (PTV Plus), электронно регулируемая блокировка заднего дифференциала с переменным распределением крутящего момента

Moscow
Самоблок или LSD в любых ипостасях - о другом. Блокировки выравнивают распределение момента между колесами оси и в общем случае ухудшают поворачиваемость.

PTV и подобные системы - айк, активные диффы на audi и bmw m, xds - позволяет перераспределять момент между колесами и улучшают поворачиваемость: траектория меняется не только поворотом руля, но и изменением вектора тяги.

Простые системы перераспределяют тягу созданием тормозного момента на внутреннем по отношению к повороту колесе. Сложные - перераспределением тяги через активный задний дифференциал в пользу внешнего колеса.

Но работа PTV, судя по http://www.porsche.com/russia/models...plus-ptv-plus/ , основывается именно на торможении