Прошелся я по кабриолетам из наличия. Смотрел только полный привод. Один 4S, но без подруливания, на подвеске без занижения и спорт выхлопа. Очень неспортивно.. И за ту же цену приятный 4GTS, но с базовыми сидениями (которые 4-позиционные!!), что опять же грустно.

Выбор движется к купе GTS с панорамой, но хотелось бы мнений по центр локу. На склад приходят именно такие, в Европе вроде тоже все GTS на них. Можно с ними жить?

Ну и второй "минус" большинства GTS - салон на алькантаре без вентиляции. У меня был когда-то такой пассат, но вот кошерно ли на Порше отсутствие вентиляции?

на GTS не базовые сидения, а спортивные (с ушками), многие считают их самыми удобными)

центр лок вообще не проблема, любой дилер или хороший шинмон (метеор, рлд) делает их легко, куча турбаков с ними ездит и gts уже (997 и 991), поэтому на это забей

вентиляция на любителя, я не пользуюсь, хотя везде стоит)

Отлично :)

И еще такой вопрос, стоит ли напрягаться еще на 2-3 млн ради турбо? Я тестил только 4S 991.2, и меня вполне устроило ускорение / управление. Даже в сравнении с E63S. Турбо дает только доп. ускорение по прямой или что-то еще?

Если попробуешь турбо, вряд ли захочешь что-либо другое)))
Совет: если присмотрел 4S и все устраивает, не пробуй турбо!

Все-таки повторю вопрос про опцию 474 (Изменение дорожного просвета на передней оси на 40мм). 991 без нее нормально в условиях Москвы себя чувствует? Въезды на рампы паркингов, эвакуаторы?

Я даже не помню, чтобы кто-то про лифт подвески отзывался как о чем-то полезном. Вроде все так ездят.

Если есть, хуже не будет.

При самом удачном раскладе лифт подвески будет куда полезнее (и востребован пару раз за год) чем диски без центрлока (Москва- не Европа - всегда можно быстро погрузить тачку с пробитым колесом на эвакуатор и отвезти на работающий 24x7 умелый шиномонтаж)))

Взять Турбо = избавить себя от выбора спорткара до выхода Турбо след. поколения.
Взять Карреру или GTS - и возвращаться в след. году к мысли о Турбо.

ИМХО2
Если жизнь в городе и только в городе - купе или тарга.
Если часто появляться/жить на идиллических загородных дорожках - кабрио.

Если катать на 911 20 дней в Москве в год и хотя бы еще столько же катать по Европе - кабрио.

ИМХО3
В глазах продвинутой тусовки разрыв между Каррерой/GTS и Турбаком - почти такой же как между Boxster/Cayman и Каррерой.

То есть есть некое удовольствие от самого факта обладания Турбаком (особенно Кабрио).

И с этим сталкивался по всему миру ))

а если это турбак прошлого поколения и гтс нового? ;))

В наше время новый 991.2 GTS стоит дороже б/у 991.1 Turbo :shock: Соответственно 10-11 против 8-9. Правда, без учета торга и скидок.

Еще за 10+ на выбор дают несколько годовалых турбо С с пробегом 4 ткм, но.. пробег был только по треку. Один товарищ (экс-поршевод) подсказал, что "5 ткм по треку для 911 - это близко к тоталу", потому не стал смотреть в том направлении.

На новые турбо С за 14-15 точно не смотрю. Если только уговорить себя на турбу без буковки С и с неполными опциями, при условии хороших скидок...

Турбоперделки - они к сожалению были, есть и будут турбоперделками.
Если пофигу на атмо звук и деньга карман жжет, возьми P100D Tesla Model X и пуляй беззвучно за 2.9 секунды до сотни ;-)