Интересно, а что за контора гильзовала?

Чича вся это гильзовка.

Какие есть варианты?)

Вы наверное с моей путаете) я брал синюю в Волгограде в прошлом году и сейчас занимаюсь полным, можно так сказать, восстановлением включая новое гильзование.

Приветствую.Расскажите пожалуйста по подробнее. Автомобиль уже был гильзован? Что в итоге произошло и какие выбраны пути решения? Что менялось тогда и что меняется сейчас?
Спасибо. :)

Добрый день! Да, двигатель уже был гильзован в 2016 году и проехал после этого примерно 45т.км. Главная проблема которая была видна не вооруженным глазом - это курение на холодную при температуре ниже +15 градусов, в теплое время все хорошо, плюс расход масла. Машину брал изначально по самой низкой цене на тот момент (1630, да и сейчас особо их нет дешевле) примерно понимая объем работ. Сняв ГБЦ быстро нашли причину дымления - разбитые направляющие клапанов и убитые МСК, на вид сами цилиндры в прекрасном состоянии с отличным хоном, но все в нагаре,т.к жрала масло и все это естественно оседало внутри. Поэтому решили все отмыть и разобрали двигатель полностью. В одном цилиндре в самом низу есть задир, так же задран поршень, причем эти задиры невозможно разглядеть никаким эндоскопом т.к они прям в самом низу и поршень просто закрывает эту зону. Т.е даже эндоскопия не может гарантировать 100% отсутствие задиров. Когда все проверили, цилиндры имели форму овала с разбегом в 0,4 микрона, а после удаления гильз стало видно, что они еще и частично неплотно прилегали к стенкам блока. Скорее всего гильзовка была сделана не очень качественно, но это не точно) возможно просто мотор перегрели. Сейчас заново гильзуется, меняется все что необходимо. Как все будет готово подробно напишу, что в итоге менялось. Более подробно можно посмотреть здесь! https://www.drive2.ru/r/porsche/911/527890102098067726/

Вот и получается, что бы взять живой 911 надо рассчитывать из бюджета минимум 2 млн руб

А какой был расход масла?

По трассе, пока гнал с Волгограда за 3000 км съела литр, потом в городе литр на тысячу.

Просто давно пора признать, что все атмо моторы м96/м97 это дерьмо собачье. Хочешь нормальную машину, смотри турбо или 997.2, в противном случае приготовься страдать. Нет денег - смотри бокстер кайман 987.2, 981.

Спасибо за подробный ответ. Буду следить за журналом. :)
PS Новая гильзовка с новой расточкой? (сильно ли придется растачивать, позволяет ли расстояние между цилиндрами?
Насчет прилегания к цилиндрам - коэф.расширения при нагреве разный у металлов.
PPS Есть сложности с новыми гильзами и кто производитель гильз?

Работы по гильзовке произвожу в Gordeev Pistons, все тонкости пока не знаю, позже все распишу. Пока решили так: т.к поршня в идеале, кроме одного, а один делать не вариант, то ребята предложили их проточить до размера 95,5 (штатный 96) и новые гильзы 95,5 тем самым убив 3х зайцев.
Первое - блок в итоге становится ремонтно пригодный, т.е потом его можно будет расточить на 96.
Второе - думаю такое предложение продиктовано температурным режимом, возможно при размере гильзы 96 ее толщина прям на грани допустимого, возможно поэтому элипс и получился, поэтому 95,5 хоть немного, но более надежно.
Третье - не делаем новые поршни, а оставляем старые, тем самым экономим, но не подумайте что охота с экономить, наоборот, хочу что бы все было по правильному, просто ребята профессионалы и я им доверяю, они рекомендуют проточить старые и произвести термообработку, тем самым они будут абсолютно как новые.

А скока вообще на круг все мероприятие выходит? Не думал блок в hartech отправить? Точить поршни это какая-то жопа. Родные поршни не рассчитаны на работу в чугунных гильзах. По хорошему если делать чугун то надо подбирать кованые поршни. А с родными поршнями будет либо масло жрать либо снова задерет.

Там поршни уже не родные, их меняли при первой гильзовке, так что там все пучком будет) в мои планы явно не входит влупить пару соток и сделать абы как! К тому же эти ребята сами изготавливают поршни, думаю они знают что делают и рекомендуют своим клиентам!