Автомобили и технологии недалекого будущего.
 

http://images.pistonheads.com/nimg/2...oboost_1-L.jpg

We might have been moderately impressed yesterday with Ford's new turbocharged 1.0-litre triple, but apparently Ford is also hard at work on an even more powerful version, possibly with up to 145hp.

There had been whispers of a more powerful version bobbing around for a while and, when this story from The Engineer popped up on the thread in yesterday's story, we put two and two together.

So if we're to see a more powerful version of the EcoBoost, then we can almost certainly expect it to be a development of this joint project between Ford, Ricardo, Controlled Powertrain Technologies and Valeo.

In order to get the extra power, the boost on the engine has been turned up, with the VTES (Variable Torque Enhancement System) electric supercharger (CPT's bit) helping to eliminate the turbo lag. The supercharger itself gets its boost from a trick microhybrid system from Valeo that uses regenerative braking as its power source.

All darn clever if you ask us, and the result is a Ford Focus prototype that can muster 145hp and 177lb ft of torque while at the same time emitting just 99g of CO2 per kilometre.

Is any of this officially headed for production? No. Will we see this engine in a Focus sometime soon? We'd put money on it. Will we like it? We hope so...

Источник: http://www.pistonheads.com//news/def...?storyId=24671

Использование электрокомпрессора вместо обыкновенного единственная новация.

В этом и фишка. Нет турболага.

VAG давно добивается этого путем использования обычного компрессора. Другой вопрос - удельная мощность, но тут, я думаю, и фольксвагеновский серийный 1,4 можно здорово "надуть".

Вообще нет турболага. Вообще.

Так и я о том же))

Момент инерции у любого механизма по определению значительно больше, чем у электрического устройства.

Тут можно сильно поспорить, т.к. инерция зависит, в первую очередь, от массы движущихся частей, и если считать, что "внутренности" компрессора имеют одинаковую массу, то ротор электромотора может весить больше, чем шкив ременного привода, так что... Но, нам больше интересен не момент инерции, а КПД всего компрессора. И вот тут мы сталкиваемся с тем, что электрокомпрессор эффективен только на микромоторах, т.к. при необходимости надуть большие рабочие объемы необходимо увеличивать мощность электропривода на столько, что КПД такого компрессора снижается до неприличных значений. Это доказывает низкий КПД электрической части всех гибридов.

гибрид на электричестве без мощных батарей пока утопия. но как ни крути если бы у Вейрона стоял электромотор с характеристиками обычного его мотора, то еб...ил бы он на много ощутимее

не забывай что инерцию тоже можно превращать в энергию, а в обычном моторе нельзя, так что кпд электродвигателя выше за счет переработки энергии энерции и торможения

Мы же не говорим о КПД электродвигателя, а говорим о КПД всего устройства: ДВС-генератор-электродвигатель-компрессор. И КПД такого устройства только при очень ограниченных условия будет выше, чем КПД более простого устройства - ДВС-компрессор. Да и на КПД электродвигателя, как тягового устройства, его рекурперативные возможности никак не влияют.;)

Выпуск гибридов мировой автопром давно освоил - можешь пойти и купить.

у меня есть) и давно))) имелось ввиду - высокомощный и маложрущий)