Новый налог на машины: планы подтвердились!
 

Власти уже не раз заявляли, что планируют ввести новый налог для автомобилистов, и теперь объявлено, что Минпромторг уже договорился с Министерством финансов об общих принципах ухода от транспортного налога и перехода на экологический. Сейчас налог привязан к мощности, и меньше всех платят, например, владельцы вазовской продукции. Предполагается, что в будущем будет все наоборот: скажем, что владелец доступного автомобиля Hyundai Solaris, чей двигатель соответствует классу Евро-4, будет платить больше, чем владелец более дорогого Ford Focus с мотором класса Евро-5. Ну а больше всех заплатят те, кто ездит на Ладах, и особенно на старых.

Официальные ставки будущего налога еще не объявлены, но некоторые эксперты уже поспешили предположить, что для пожилых машин годовой размер налога может превысить саму стоимость автомобиля. «Представим, что размер экологического налога будет равен загрязнению на 1 км, умноженному на ставку и на общий выброс за год. Даже если владелец дешевой легковушки проедет за год тысячу км и выбросит на каждый из них 200 граммов СО2, а ставка налога будет равна 0,5 рубля, тогда он заплатит 100 тысяч рублей. А скорее всего, он проедет больше, тогда и налог будет намного выше», – приводит «Российская газета» расчеты эксперта проекта «Общественная Дума» Сергея Литвиненко. Для сравнения: сейчас владелец старой вазовской «семерки» мощностью 77 л.с. платит в Москве 924 рубля в год, а хозяин 150-сильного Ford Focus – 5 250 рублей.

Сегодня половина автопарка страны относится к экологическому классу Евро-1 и ниже, на автомобили старше 10 лет приходится 47% автопарка, а средний возраст машин в стране – 8 лет, заявляет заместитель министра промышленности и торговли Алексей Рахманов. Инициаторы введения налоговой реформы полагают, что новый налог будет стимулировать граждан покупать автомобили с лучшей топливной экономичностью и меньшими выбросами СО2, как это уже давно происходит на Западе. И если сейчас все платят одинаково независимо от того, как часто пользуются автомобилем, то новый налог фактически будет привязан к интенсивности использования машины (видимо, его включат в стоимость бензина).

Кстати, уже с 1 января 2014 года вступит в силу другой новый налог – для автомобилей стоимостью дороже 3 миллионов рублей.

Новость с маил ру.

Все эти министры пусть не втирают, ибо "Запад" он везде разный. В тех же Штатах логика совсем иная: если человек владеет старым (считай дешевым) авто, то налог он платит маленький, ибо раз у него такой авто то скорее всего человек бедный и нечего его обирать. Но наша антинародная власть как известно спешит обобрать всех-это ее и погубит в итоге(туда ей и дорога).

Я только за, чтобы вонючие машины поубирали с улиц, сделав для них непосильные налоги. Собирая по много с Ferrari ситуацию на дороге не изменишь

Всё логично!

Дефицит госбюджета официально - 5%.
Дефициты бюджетов субъектов ещё больше! В Питере например - 10%:shocked:

Деньги можно взять только у граждан, соответственно налоги будут расти!:mad:

+1000. Давно пора.

Откуда у вас информация, что в США автоналог привязан к возрасту автомобиля? Можно ссылку?

Значит "народная власть" в вашем представлении -- это та, что позволит людям на старых убитых машинах, которым уже лет 10 как место на свалке и от которых воняет за три версты, продолжать ездить и загрязнять наши города, отравляя, в том числе, наших детей? Вы за такую "народную власть" ?

Путин любит вас!!!

вот в британии например такая система - единственное она не распространаяется на машины до 1976года выпуска
(первая цифра - ежегодный платеж, вторая - платеж во время первой регистраци)

Band A (up to 100 g/km) 0 0
Band B (101-110 g/km) 20 0
Band C (111-120 g/km) 30 0
Band D (121-130 g/km) 105 0
Band E (131-140 g/km) 125 125
Band F (141- 150 g/km) 140 140
Band G (151 to 165 g/km) 175 175
Band H (166 to 175 g/km) 200 285
Band I (176 to 185 g/km) 220 335
Band J (186 to 200 g/km) 260 475
Band K (201 to 225 g/km) 280 620
Band L (226 to 255 g/km) 475 840
Band M (Over 255 g/km) 490 1065

Ром, это более чем вменяемые цифры. Поверь, у нас таких не будет. Суть любого изменения в налогообложении в нашей стране всегда в том, чтобы собирать больше, чем до введения новшеств.

Уточню, что g/km -- это уровень выброса СО2.

Вопрос не в повышении, а в эффективности -- в том, как будет распределяться сбор этого налога по категориям граждан. Сейчас он распределён нелепо: владельцы мощных авто платят много, а владельцы хлама, засоряющего атмосферу -- почти ничего. Я считаю, что и для категории 100-200 сил надо налог сильно повысить -- для естественного регулирования автомобильной массы в городах. Сегодняшний автоналог построен на популизме, а не на здравом смысле. Он играет роль наказания владельцев мощных авто вместо того чтобы играть регулятивную роль.

Если автоналог будет более разумно и справедливо перераспределён между категориями плательщиков, а при этом общая собираемость будет выше, я буду апплодировать власти стоя.

ну, смерть и налоги неизбежны)
я лишь о том, что принцип собирания оплаты с более грязных машин поддерживаю полностью. еще более правильно (на мой взгляд), засунуть весь доп. налог в акцизы на бензин. и тот кто больше ездит на менее экономичном двигле должен платить больше. это ведь дорожный налог - значит его, вроде как, должны направлять на дорожную инфраструктуру. а она нужна болше имнно тем, кто больше ездит..

По крайней мере, мы можем влиять на продолжительность жизни и размер налогов, которые мы платим. Это факт.

Ясное дело, что привязка к нормам выброса должна быть, и она есть в большинстве цивилизованных стран. Но то в цивилизованных, а у нас это будет применено в извращенной форме, как всегда.

Кстати, и налог это не дорожный, а на транспортные средства, т.е. целевого распределения он не имеет. Так то.

У нас в стране отсутствует понятие целевого сбора налогов. Все сборы поступают в казну (федеральную, либо региональную), а затем распределяются по статьям.