Где гильзовать двигатель?
 

Привет всем!
Назревает вопрос гильзовки мотора 3.4. Хотелось бы знать где это могут сделать хорошо.
И как вариант рассматриваю варианты гильзовки на кованной поршневой с увеличением объема с низкой степенью сжатия и турбануть его.
Такой практики почти не встречал и хочется услышать мнения.

Если Вы действительно тот,как написан ваш никнейм,то оставьте мотор с обьемом 3,4 и мощностью 300 л.с.

Проще купить турбо-блок и заколхозить интеркуллер. Дешевле выйдет и безпроблемней),по условии, что коробка-механика. Если автомат-надо думать, как поженить. Проекты с турбо-движком в каррере в России есть, даже не одир

Как говорят те кто делали свапы турбо моторов, нужно поменять абсолютно всю проводку в машине, я так не хочу. Хочу родной мотор надуть.

Пролайте порше и возьмите Субару :)

"надуть" атмо мотор на штатных мозгах и не изменяя эл.проводку - не получится.
будет,как с воздушным шариком.

Кто сказал хоть слово о штатном мозге? Я хорошо понимаю о чем спрашиваю. И мне интересен чужой опыт. Порше такая же машина как и все остальные и для меня загадка почему все боятся экспериментировать с ними? Атмомоторы Ауди надувают а в чем исключительность Порше?

Я только избавился от Субару

Сам относительно порше таким вопросом не интересовался, но на драйве был турбо Кайман, причём, на сколько я помню, там кит какой-то был.

Судя по профилю машина еще не куплена?

а) большое заблуждение.
б) потому что это никому не нужно

Машиной владею год

город?

не стоит этого делать с 3.4

Любопытно было бы узнать чем ,кроме пятнадцатилетней кожи с замечательно сильным запахом:D, еще Порше принципиально отличается от других марок.
Какие там марсианские технологии, огромные литровые мощности ,недоступные той-же Хонде, к примеру:?
Речь не о дизайне, не об имидже, не об истории. А о технической части.

А суперчарджер-кит с одной турбиной не рассматривали?

http://www.design911.co.uk/fu/pt697_...rcharger-Kits/

не легче сразу турбо взять??

Пожалуйста давайте раскрытые аргументированные ответы)

Спасибо за ссылку, но меня интересует именно турбо)

в правильных версиях у субару мощности более чем достаточно

И все таки ответа на вопрос никто не дал : ГДЕ ГИЛЬЗОВАТЬ?) в мск

не очень надежный мотор в плане тюнинга, слабые гбц, которые имеют свойства давать трещину, почему порше этот двигатель выпускали всего три года, задумайтесь

напиши в лс

Знаю только в СПб... Удачи в этом не быстром и затратном деле!

http://gt-cars.ru

Но он уже отписался выше. Леониду привет

Тем, что все в свои 18...30 лет думают про свой первый турбо: вот куплю турбину, вестгейт, болу-офф, кулек, сварю выхлоп, всего-то тыщ на 100 запчастей, и на 50 работы. И по срокам, наверное, месяц всего.
Потом, когда приходит понимание процесса, приходит и понимание того, что мелочей много и стоят они денег и сроки доставки(в наличии далеко не все) тоже долгие. Зависает машина на год-другой, тк много компоновочных сложностей(не каждый раз же карреру кто-то турбирует) и настает процесс настройки. И не факт, что поршевский бош шьется легко, а то и другой мозг нужно покупать. Ээто тоже денег стоит, а людей, которые это сделают грамотно найти сложно. Нет же на Авито объявлений: "настраиваю машины с кастомным турбо, есть диплом о настройке машин с кастомным турбо".
В итоге куча денег, времени, сомнительный результат.
Личного опты нет, на на драйве каждая вторая история про турбование нетурбированного именно такая.
Как пример товарищ купил стиху грб, быстро кончился мотор. Долго капиталил с тюнингом, обкатывал бережно. На одном из первых отжигов мотор выплюнул поршни наружу. В итоге почти год без машины) Может, бензин плохой, а может и настроили криво, что детонация разрушила блок, но как доказать)[/

т.е. те же Хонды турбируются нормально, а Порше не нормально потому что « в свои 17-30 лет кто то там что то там не то думает» ? Ну железная логика, не знаю даже что возразить:D

это был комментарий к тезису: Много ли турбированных атмосферных хонд вы видели? все ездят каждый день? комфортные(для спортивной машины) не "корчи"? желательно с ссылками(типа бортжурнала, где написано: купил хонду s2000(интенгру тайп-р, etc.), за неделю прикрутил кастом-турбо, езжу на работу каждый день, по выходным на трек. Проехал уже 30 тысяч км. Меняю масло, колодки. бенза жрет 8 литров 76-го...)

а теперь надо подумать, многим ли владельцам 911(это же определенный тип людей в своем большинстве) доставляет удовольствие заниматься "постройкой" турбо?

Тем, кому это надо ради результата, а не процесса, сразу купят турбо. по деньгам не велика разница, а результат несравненно лучше.

Тем, кто любит "строить", а не ездить 911 не интересен.

А еще все американцы толстые и тупые, а все русские ходят с балалайками и пьют водку на завтрак.;)
Покупатели/владельцы представляют разные социальные группы.
От студентов до "аллигаторов"
Немного разные бюджеты у 996 и 991.2 Turbo S.
Соответственно интересы и стремления у них могут быть противоположными. Диаметрально.
Так что логика снова вас подвела.

зачем же строить свои умозаключения на основании субъективных домыслов? я не вел речь про 991 турбо.
естественно, владельцы представляют разные социальные группы, но можно вывести когорту. и не в ней будут любители "долгостроев"

кстати, по запросу 996 carrera+turbo нет ни одной темы про тюнинг атмосферных каррер, зато куча 996 turbo) может, потому что этим никто не занимается?)

лично знаю человека, владевшего надутым 997 атмо , дальше что ?
Ездила машина долго и счастливо. До сих пор ездит.
Снова логика вас подвела.

Он в 3 раза дороже задранного 3.4. Ноги данного "турбо-проекта" совершенно очевидно растут именно от этого факта.

Техническая сторона намного сложнее. Снятие/установка/разборка двигателя, ограниченность подкапотного пространства, единицы специалистов, кто может это грамотно сделать -- даже в Москве. Двигатель вообще невозможно разобрать частично, он состоит из двух половинок, они являются постелями коленвала, половинки собираются на герметике, фазы выставляются только через рамку, которая есть в единственном экземпляре у дилера итд итп. Мелочёвка (кольца, клапаны, гидрокомпенсаторы, натяжители цепи) стоят космос по сравнению с Ауди и Хондой. Все попытки самостоятельно капиталить двигло в регионах обычно заканчиваются звонками известным мастерам в Москву, а чаще -- переездом полуразобранной машины в Москву. Корчить эту машину и пускаться во все эти нелёгкие вряд ли целесообразно в случае самого непопулярного и дешёвого из всех 911.

Но это как бы очевидно для любого, кто сталкивался с этим. Тот, кто это видел и знает, не будет задавать подобных вопросов.

AngelOfGrief не соглашусь. делают и довольно неплохо к примеру в краснодаре. и гильзуют и перебирают и совсем не официалы. что дижок своеобразный соглашусь.

В Уфе летом перебрали 3,4 с 996 . Без всяких дилеров и рамок. Все работает.

надеюсь, его сразу турбанули в течение недели за дешего, тк студенту, который на нем ездил надо было побольше мощи, как у сокурсников на хонде. и проехал он на этом движке уже 100000, менял только масло и колодки и машина жрала 8 литров при отжиге. Надеюсь теперь моя логика не подвела... Вашу)

Комментировать ваш поток не связных мыслей у меня нет ни малейшего желания. Могу только повторить :
-атмо моторы Порше , особенно на 996/997 относительно простые и при желании надуваются ровно так же как и атмосферники других марок.
-моторы Порше , особенно на 996/997 относительно простые и ремонтируются не только марсианами/дилерами, но и в любой хорошей мастерской.

по этим пунктам с вами никто и не спорил(рукалицо)

Относительно каких других марок с ремонтом которых вы сталкивались, атмо-моторы Порше 996/997 простые?

То есть сложность и стоимость покупки, установки и настройки турбо-кита на 996/997 атмо такая же как у Хонда, Субару и Ауди?

Интересна цена на работы.