Цитируя нашего всеми любимого модератора: "очевидные вещи в доказательствах не нуждаются". :)
Во-первых, у меня была не одна машина на МКПП и проблемы механики (такие как замена сцепления и вылетание 2-й передачи) повсеместны.
Они же проявляются на японском спорт-автопроме (на Селиках всяких итд).

Во-вторых, все эти выводы я сделал уже будучи здесь: и уже перечислял людей, кто пожаловался на проблемы со сцеплением.

А почему на треке МКПП лучше? На полноприводной машине?

Вы опять сравниваете японские балалайки с порше?! Тот же модератор вам уже объяснял что это не уместно........вы ещё тогда с нашим автопромом сравните :D:D
И что бы вы знали механика на субе стоит тоже от Getrag и держит без проблем 600+ л.с. но я не сравниваю её с порше! ;)
А так называемая "проблема сцепления".......ну это меня вообще добило я чуть со дивана не упал! )))
Я же вам уже объяснял.......если естественный износ диска сцепления это проблема....то тогда и износ колодок и тормозных дисков тоже проблема......замена воздушного и масленного фильтра тоже проблема!....по вашему тогда получается что любое авто это одна сплошная проблема !!! :D:D:D

А вообще здесь человек спрашивает мнение про авто.....какую стоит посмотреть!
Сори за флуд!
Про жёлтую написал так как смотрел. Если интересно могу заехать посмотреть красную живу не далеко!

Замена колодок и фильтров -- это ОБСЛУЖИВАНИЕ. Замена сцепления -- это РЕМОНТ!
Замена и стоимость колодок и фильтров раз в 10 дешевле чем замена и стоимость сцепления.
А синхронизаторы -- это тоже расходник?

И вы не ответили на вопрос: в чем преимущества МКПП на треке при полном приводе? Мне просто любопытно, я не ездил на треке.

Началось...

http://tatooine.taba.ru/fid/cnRlaW1h...NzcvLw/img.jpg

Чтобы посмотреть реально машину, надо брать Лёню и ехать смотреть.

Это реклама? )))
Я достаточно давно занимаюсь авто и в состоянии сам справиться! ;)

+10000000000 :D:D:D:D

Замена сцепления это не ремонт!.......и цена здесь не причем!
А по поводу трека......покатайтесь на том и другом и поймёте разницу! ;)

ремонт ремонту рознь, замена сцепления, стоек, роликов, ремней и т.д. - это ремонт плановый. лично я его приравниваю к замене колодок, т.е. к обсулуживанию

+100000
Есть всё таки люди понимающие разницу между ремонтом и плановыми работами тоесть ТО!

А на вопрос вы ответить в состоянии? :) Так в чем плюсы ручки на полном приводе на турбаке на треке? Без подвоха, мне просто любопытно.

p.s. Я не имею ни прямой ни косвенной выгоды от этой "рекламы". Мое мнение, что это действительно хороший мастер и я его рекомендую человеку, собирающемуся купить Порше.

я на терк не езжу, поэтому мне сложно судить о приимуществах.
но почему все 911 GT порше (которые как раз для трека) идут только на ручке?

art777, так все GT заднеприводные. Об этом и речь. А мы говорим о турбо, они полноприводные. В городе, как уже Sirius согласился, для турбо смысла в ручке нет,
поэтому я и спрашиваю его какой в ней смысл на треке -- мне это непонятно.

У ручки есть одно неоспоримое преимущество: перед гонками со светофора на ней можно угрожающе газовать. :)

Зато на автомате свободную руку можно держать у девушки на коленке. :)
(с этим думаю никто не поспорит :D )