Porsche 917

[*Guderian*]

Все гонки Porsche 917 (http://www.connectingrod.it/HistoricalRacingCars/Porsche/917/risultati_eng.html)

Главные действующие лица и исполнители.
Head of Development Department:
Ferdinand Piech
Head of Research Department:
Helmuth Bott
Research Engineer:
Helmut Flegl
Porsche Team Manager:
Rico Steinemann
Chassis Design:
Hans Mezger
Engine Design:
Paul Hensler, Hans Mezger
Aerodynamics:
Gerhard Schroeder
Porsche Test Driver:
Willi Kauhsen
Chief Mechanic:
Valentin Schäffer

[*Guderian*]

Шасси Porsche-917 и их судьба (на 1 января 2009 г.)

917-001 Test car, now in Porsche Museum (painted as 1970 Le Mans winner).
917-002 Test chassis, scrapped.
917-003 Test chassis, then T-car at Spa 1969. Scrapped after accident.
917-004 John Wyer then rebuilt after crash at Brands Hatch 1970 as 017.
917-005 Le Mans 1969 - destroyed
917-006 Roller endurance test, scrapped.
917-007 Rebuilt as spyder in 1971
917-008 Roller endurance test in 1970, scrapped.
917-009 Scrapped after Sebring 1971
917-010 Sold to David Piper 1969. Still owned & raced by him today
917-011 Written off while testing at Targa Florio 1970.
917-012 Scrapped after tests, 1969.
917-013 Used for Le Mans film and crashed by David Piper. Allegedly rebuilt with 034 parts, but kept number 013 (probably not true).
917-014 Rebuilt for 1971 as 029.
917-015 Rebuilt as Spyder for Interserie 1971 with chassis 917-01-021. A new chassis 035 became 015 in 1971. In 2000 car was restored in its original Daytona 1970 configuration and Gulf colors by Gunnar Racing. But 917-01-021 was re-created using the original roll bar and rear section of the chassis while about 80% of the Spyder chassis was new.
917-016 ???
917-017 Rebuild of 004, carrying number 004. Used in 1970-71
917-018 ???
917-019 ???
917-020 In 2000 restored in its Martini 1971 colors.
917-021 Crashed at Le Mans. parts used to build 1971 spyder 917 01 021. It was also rebuilt using 917-012, possibly to David Piper (1971, Chris Craft in 1972 Interserie, for Piper-White Racing). Interestingly, at one point in this car's history it wore an Alabama license plate and was driven on Germany's public roads.
917-01-021 Spyder built on 917-015 using parts from 021.Gunnar Racing restored 917-015 from 917-01-021 in 1999-2000, but re-created 917-01-021 using the original roll bar and rear section of the chassis. All of the original suspension, engine, gearbox and bodywork from the spyder have been used though.
917-022 Le Mans film car, Auto Usdau 1971. Originally purchased by Steve McQueen's Solar Productions for the movie "Le Mans." After the filming the car ran a couple of races and was briefly owned by Brian Redman, who then sold it to Attwood. Sold at auction in summer 2000. Limited use in competition.
917-023 Wearing incorrect paint and secluded in Japan's famous Matsuda Collection since the early-1980s, this car has been returned to its proper Salzburg red and white livery (2000).
917-024 Used for Le Mans film. No race history
917-025 ???
917-026 Crashed by Hailwood at Le Mans. Rebuilt using chassis 031. Original crashed chassis repaired and rebuild as Spyder for Uschi Heckersbruch driven by Neuhaus in 1971.
917-027 917PA Prototype 917PA. Test chassis.
917-028 917PA Given 917/10 body for CanAm 1973.
917-029 Carried plate 014.
917-030 To Count Rossi as road car
917-031 Used to rebuilt 026, used by John Wyer 1970-71. Possibly converted to spyder for Ernst Kraus.
917-032 Scrapped after tests
917-033 Sold in Germany. Never used
917-034 Used as a 'new' 013.
917-035 A new chassis.
917-036 Car sold without engine. Never raced
917-040 LH Coupe Long-tail test car using parts of 917-006. Scrapped after accident.
917-041 Le Mans tests 1970. Scrapped
917-042 ???
917-043 LH Coupe
917-044 Spare chassis.Never used
917-045 Now in Le Mans museum, painted as Martini 1971 (042)
917-051 Magnesium chassis; scrapped after tests
917-052 Magnesium chassis; scrapped after tests
917-053 ???

Totally built 59 P-917s: In 1969-71 were 43 cars built (36 shorter version, 5 917L and 2 spiders) and 16 Porsche-Turbo (13x 917/10 and 3x 917/30).
Chassis 037, 038, 039, 046 - 050 weren't built.

917/20-001 'The Pig' Le Mans 1971. Now (1997) in Porsche Museum

917/10-001 Prototype, development car, in 1971. Sold to Willi Kauhsen in 1972, for use after 002 was destroyed
917/10-002 Written-off at Nьrburgring 1972
917/10-003 ???
917/10-004 ???
917/10-005 ???
917/10-006 ???
917/10-007 ???
917/10-010 Test magnesium chassis. Scrapped
917/10-011 Scrapped after Donohue's accident during test.
917/10-015 ???
917/10-016 ???
917/10-017 ???
917/10-018 ???

Chassis 008, 009, 012, 013, 014 weren't built.

917/30-001 Not to be confused with the real 917/20 (The 'Pig')
917/30-002 T-car
917/30-003
917/30-004 Projected 1974 car. Sold as parts
917/30-005 Projected 1974 car. Sold as parts
917/30-006 Projected 1974 car. Sold as parts

[*Guderian*]

Weissach, июль 1972, Porsche 917 тестовая программа
http://s60.radikal.ru/i170/1008/9f/b00b948126e9.jpg

На снимке демонстрация возможностей шасси: машина на скорости спрыгивала с настила.

[*Guderian*]

Эксперименты со шноркелями позади кабины пилота.
Зима, 71 Weissach Test Track, шасси 917-030
http://s003.radikal.ru/i204/1008/88/3f8ccf0cc9b5.jpg
http://s002.radikal.ru/i197/1008/2a/f78217acbb4d.jpg
" a) Ram boxes have a worthwhile effect only if they are high enough to project well out of the boundary layer. Forward facing air scopes at body panel level, either above the cockpit or on the sides have very little effect.
b) Baffles must be fitted inside the airboxe to equalise the rame effect over the intake pipes.
c) The two ram boxes required to obtain a worthwhile ram effect on the 917 increase the drag by about 5%. Consequently there is little benifit to be expected from their use."

Брэндс-Хэтч 71 (шноркели использовались только в квалификации, сейчас оин прикрыты)
http://s53.radikal.ru/i140/1008/8c/9c42ee5e010a.jpg

Тестовые заезды в Ле-Ман 71. В гонке не использовались.
http://s42.radikal.ru/i095/1008/50/9c2ab5ac8db7.jpg
http://s004.radikal.ru/i207/1008/bf/4b422fbfcfa5.jpg
http://s46.radikal.ru/i111/1008/7e/221c2d5799c7.jpg
http://i070.radikal.ru/1008/14/87562c89178c.jpg

Монца 71
http://s57.radikal.ru/i156/1008/c9/df4e020369bd.jpg

[*Guderian*]

Тесты в Zeltweg, осень 1969. 917K эксперименты с задним крылом.
http://s09.radikal.ru/i182/1008/69/9f1d3d5345f4.jpg
http://s03.radikal.ru/i176/1008/30/b3ee04f09a87.jpg
http://i078.radikal.ru/1008/93/d955b47b84cd.jpg

[*Guderian*]

Две жизни Porsche 917 (Журнал Авто Спорт) (http://www.auto-sport.ru/archive/2009/12/917/)

[*Guderian*]

http://s010.radikal.ru/i311/1011/5f/b67ad94612c3.jpg
http://s003.radikal.ru/i202/1011/87/cba9316982c0.jpg
http://s008.radikal.ru/i304/1011/1a/7924995d459e.jpg
http://s52.radikal.ru/i137/1011/fd/626d1579d4b0.jpg
http://s011.radikal.ru/i317/1011/98/a4ae9ba576d5.jpg
http://s007.radikal.ru/i302/1011/ad/a5534727ee08.jpg
http://s47.radikal.ru/i116/1011/39/ce3e053669ac.jpg
http://s013.radikal.ru/i323/1011/9f/c750433e529a.jpg

[*Guderian*]

http://s43.radikal.ru/i099/1012/b4/3747bd27a0a3.jpg

[*Guderian*]

http://s013.radikal.ru/i325/1012/9d/0789280c7135.jpg
http://s58.radikal.ru/i161/1012/b8/e096f295ab01.jpg
http://s45.radikal.ru/i108/1012/6c/40574acb501c.jpg

[*Guderian*]

http://www.porsche917.com.ar/ZradAutoZeitxbig.JPG
http://www.porsche917.com.ar/ZRad05.JPG
http://www.porsche917.com.ar/ZRad04.JPG
http://www.porsche917.com.ar/ZRad07CanAm.JPG
http://i043.radikal.ru/1012/dd/3a182ed02c7c.jpg

[St.]

Вот это даааааа!!!))

[*Guderian*]

http://s002.radikal.ru/i199/1101/93/04653dd69c5c.jpg
http://i071.radikal.ru/1101/30/c418fa57c22e.jpg
http://i008.radikal.ru/1101/ff/e17ac608f92b.jpg
http://s013.radikal.ru/i325/1101/fe/3578e85fa992.jpg
http://s012.radikal.ru/i319/1101/f4/edf4f0117d9d.jpg
http://s53.radikal.ru/i142/1101/7e/392daf187fc1.jpg
http://s003.radikal.ru/i201/1101/ce/04928a152e3f.jpg
http://s004.radikal.ru/i207/1101/78/b8f41e9eeba0.jpg

[*Guderian*]

http://s010.radikal.ru/i313/1012/c4/3577aa2fb7ed.jpg
http://s001.radikal.ru/i194/1012/89/fe0b3aa24da2.jpg
http://s53.radikal.ru/i142/1012/54/5ff4b3bdc4a0.jpg
http://i050.radikal.ru/1012/ec/d5018683cf38.jpg
http://s001.radikal.ru/i193/1012/ef/c13f77835d76.jpg
http://i016.radikal.ru/1012/a7/6727814a4147.jpg
http://s010.radikal.ru/i313/1012/3c/43c500037a32.jpg
http://s39.radikal.ru/i085/1012/38/3dcd1e77d9bf.jpg
http://s005.radikal.ru/i209/1012/ac/6ffb64f37a0e.jpg

[*Guderian*]

http://s005.radikal.ru/i211/1012/5f/018def4bdb0f.jpg
http://i068.radikal.ru/1012/d1/6f8f72adf90a.jpg
http://i007.radikal.ru/1012/31/ad121ad5a01e.jpg
http://i031.radikal.ru/1012/4c/95de44a422f0.jpg
http://i004.radikal.ru/1012/92/f14886988fc1.jpg

[*Guderian*]

http://s50.radikal.ru/i129/1012/be/9687a7c0e4fd.jpg
http://s015.radikal.ru/i331/1012/a8/10fb338d1287.jpg
http://s001.radikal.ru/i194/1012/f9/7cff5ba5b4ec.jpg
http://s53.radikal.ru/i140/1012/b8/c5896284510f.jpg

[*Guderian*]

http://s016.radikal.ru/i334/1012/78/0c563d2d6d5a.jpg
http://i023.radikal.ru/1012/8e/ddc41a392d62.jpghttp://i050.radikal.ru/1012/d6/c35083d8dfe0.jpg

[*Guderian*]

http://s50.radikal.ru/i130/1012/be/876607361af9.jpg
http://i019.radikal.ru/1012/fd/f580d568f497.jpg
http://s47.radikal.ru/i118/1012/fc/76ef65dc351f.jpg

[*Guderian*]

http://s016.radikal.ru/i337/1012/47/afb14c988fad.jpghttp://s53.radikal.ru/i142/1012/73/9370117eea99.jpg
http://i006.radikal.ru/1012/ec/319cdb6b611f.jpghttp://i003.radikal.ru/1012/e5/ce7cd7892874.jpg

[*Guderian*]

http://i024.radikal.ru/1012/fe/44aa21d4c752.jpg
http://i035.radikal.ru/1012/99/71997631fce1.jpg
http://i012.radikal.ru/1012/54/0f26461cf4c3.jpg
http://s012.radikal.ru/i319/1012/60/df223424dd68.jpg
http://s50.radikal.ru/i127/1012/50/d65070bd6060.jpg
http://s010.radikal.ru/i314/1012/5b/aeff3605344b.jpg
http://s52.radikal.ru/i135/1012/e0/f8964b75801b.jpg
http://s007.radikal.ru/i300/1012/87/109c7374305a.jpg
http://i031.radikal.ru/1012/03/b99b2a4fb8a2.jpg
http://i026.radikal.ru/1012/a9/c81379e5f073.jpg
http://s012.radikal.ru/i319/1012/74/6f989c8a20a3.jpg
http://i020.radikal.ru/1012/af/447412aaacfa.jpg
http://i025.radikal.ru/1012/03/0faac02fe30c.jpg
http://i001.radikal.ru/1012/f6/f6d49bcb93d0.jpg
http://s50.radikal.ru/i128/1012/79/b69888dff8af.jpg
http://s44.radikal.ru/i105/1012/3b/a46134590e82.jpg
http://i067.radikal.ru/1012/9f/36bb73be6ca9.jpg

[*Guderian*]

http://s015.radikal.ru/i332/1012/35/d6897bc7f6da.jpg
http://s50.radikal.ru/i129/1012/6e/93694841dc8b.jpg
http://s010.radikal.ru/i311/1012/00/ded072fdbaf1.jpg
http://s009.radikal.ru/i308/1012/ce/026d8534ff0b.jpg
http://i013.radikal.ru/1012/76/65e116c238ed.jpg
http://i065.radikal.ru/1012/91/c2a6f1ccb449.jpg

[*Guderian*]

917/30-003 1975 Team Penske
http://s013.radikal.ru/i325/1012/b6/9a63f0bfba4e.jpg

Riverside, 1979. 917/30 частника Otis Chandler
http://s015.radikal.ru/i331/1012/b3/d18a90abba20.jpg
http://s39.radikal.ru/i085/1012/75/b9d5f121585f.jpg
http://i068.radikal.ru/1012/e8/550a1bba7671.jpg
http://s013.radikal.ru/i325/1012/de/06e130f4b2f8.jpg
http://s010.radikal.ru/i312/1012/d0/91c48d6e2369.jpg

[*Guderian*]

Перевод интервью с Robert Choulet, аэродинамиком из SERA.
Перевод статьи приводится в сокращении.
http://s56.radikal.ru/i153/1012/bb/4e31f7a61c07.jpg
http://s009.radikal.ru/i309/1012/03/eaf64ee86a0d.jpg
http://s003.radikal.ru/i201/1012/3b/799563e55204.jpg
http://s43.radikal.ru/i101/1012/8e/610c6fb7a6ee.jpg
http://s47.radikal.ru/i118/1012/2b/cb5a74edb7a3.jpg
http://i055.radikal.ru/1012/74/08ebfc8579b1.jpg

Ле-Ман 1971: 917-20 компактный вариант...
Для гонки "24 часов Ле-Ман" Porsche поручил SERA разработать новый аэродинамический пакет, но не для 917LН "длинный хвост", а для 917K "короткий".
"Это был проект 917-20, который впоследствии был назван "Розовая свинья", потому что очень походил на нее не только внешне, но и розовой окраской под свинной окорок. Это проект должен был быть готов к выступлениям в 24 часов Ле-Мана 1971. Мы почувствовали тогда, что, учитывая его компактность, маневренность и легкость, было бы не сложно улучшить его скоростные возможности...
Но, для начала, хотелось бы остановиться на самых важных особенностях Porsche-917: 12-цилиндровый двигатель 917, как и другие двигатели Porsche, был воздушного охлаждения. Для 917 процесс охлаждения происходил при помощи вентилятора, который засасывал воздух из верхней части кузова позади кокпита пилота. Для анализа аэродинамики мы создали очень подробную модель на основе образца 1970 года. Все воздуховоды были очень точно воспроизведены. Продув модель в аэродинамической трубе, мы обнаружили, что воздушные потоки неоптимизированы и в значительной степени нестабильны! Это могло привести на высоких скоростях к потере управления из-за слабой прижимной силы, хотя на средних скоростях это было не так существенно. Поэтому, одной из первых наших задач при продувке в аэродинамической трубе была попытка создать достаточную прижимную силу.
Другая задача, которую приходилось решать параллельно: оптимизация воздушных потоков с целью достижения высокой устойчивости 917 на трассе. Также, эти наши решения позволили уменьшить износ шин в гонке, поскольку теперь в гораздо меньшем диапазоне требовалось настраивать развал".
Это маленькое отступление закончилось, давайте вернемся к Porsche 917-20:
"917-20 был очень компактным, с очень округлыми линиями и двумя килями без поперечной плоскости, и я могу сказать, что этот автомобиль был аэродинамически проработан SERA до рекордно высокого уровня. Решающий прогресс был достигнут путем объединения в передней аэродинамической юбке воздуховодов и жалюзи в верхней передней части корпуса в области передних крыльев (идея, воплощенная ранее в прототипе Matra). Их размеры и расположение были скурпулезно расчитаны и полностью оптимизированы".
"Розовая свинья", конечно, выглядела внешне немного грубее, чем 917LH, но была более устойчива на скоростных трассах, таких, как Ле-Ман.
К сожалению, поломка и последовавшея за ней авария не позволили насладиться заслуженной победой, ведь до поломки "свинья" шла на втором месте.

... И о возобновлении работы по 917L
Но в 1971 Robert Choulet работал не только над "Розовой свиньей": 917 "длинный хвост" прошлогодней конфигурации должен был также принять участие в 24 часах Ле-Ман.
"Длинный хвост" 1971, имел официальное обзначение 917-40. Он также как и 917-20 прошел аэродинамические исследования и также получил воздуховоды-жалюзи, как и у "свиньи". Мощность двигателя была увеличина, были установлены более широкие шины и на апрельский тестах в Ле-Мане 917-40 продемонстрировал феноменальную скорость: Olivier разогнался на прямой Hunaudires до 386 км/ч.
К июню были подготовлены три 917-40. На старте Ле-Ман 1971 они заняли первые три места, но в течении 24 часов получили технические повреждения и выбыли из гонки. Таким образом победу одержала "короткая" версия 917К, которая проигрывала 917-40, в среднем, около 5 секунд на круге.

От Ле-Ман к CanAm: 917-10 и 917-30.
Какие задачи стояли перед SERА на 1972 год? Доработать Porsche 917L для выступления в Ле-Мане или сосредоточиться на ультра-компактном 917-20?
Но реализации этих двух проектов мешало одно общее препятствие: Федерация автоспорта, испугавшись "эпохи монстров", которых она же и породила в свое время, запретила класс Sport 5000 cc, и, начиная с 1972 г., вводила вместо него класс Sport 3000 cc. Эти нововведения сильно повлияли на спортивное руководство немецкого концерна вплоть до того, что Porsche планировали отказаться от своей программы 917.
"Это было очень прискорбно, потому что все 917 были еще очень быстры и имели огромный потенциал для совершенствования. Нет никаких сомнений, что в 1972 они стали бы еще лучше и эффективнее. К счастью, Porsche решили не прекращать проект окончательно, а благоразумно переключить свои усилия на гонки серии CanAm, а это означало, что SERА не будет прерывать своих изысканий по этому проекту. Уже на следующий день после гонки Ле-Ман 1971 года началась работа над прототипом 917-30.
В самом деле, адаптация 917 шасси для гонок CanAm не стала бы сложной, хотя потребовалась бы некоторая адаптация: было необходимо повысить мощность и сохранить компактные размеры, чтобы не потерять в маневренности. Наша первая задача была: расчитать и оптимизировать возможные динамические потоки, которые могут возникнуть у данной конструкции, при этом требовалось уделить особое внимание повышению устойчивости машины на трассе. Наши исследования показали, что увеличение прижимной силы повлечет за собой увеличение лобового сопротивления в два раза. С другой стороны, стояла задача решить проблемы с охлаждением турбины. Игнорирование этой проблемы влекло за собой потерю 4% от средней скорости на круге. Так что нам пришлось очень много время проводить в аэродинамической трубе.
Наши исследования были такими глубокими, что проект 917-30 стал важным шагом, по крайней мере в одной области - устойчивости машины на трассе. Этот Porsche 917-30, действительно, был наш первый проект, и весьма вероятно, первый автомобиль, обладающий такой прекрасной устойчивостью и стабильностью в разных условиях, на разных скоростях."
Конкретно, изменения затронули переднюю часть, в которой установили жалюзи подобные моделям 917-20 и 917-40, выступавших в Ле-Мане 1971 году.
"По сути, проект 917-30, по которому мы работали с июня 1971 до начала 1972 был предназначен для запуска в 1973 году, однако Porsche заинтересовали наши решения и они попросили применить их и для 917-10, чтобы скорректировать его баланс".
Это был знаменитый "красно-белый" Porsche, заявленный Porsche-Audi при поддержке L&M и подготовленный Roger Penske для выступления в серии CanAm, в 1972 году. Стоит отметить, что частные 917-10 не имели в переднем обтекателе воздуховодов-жалюзей.
Для сезона 1973 "настоящий" 917-30, который также был заявлен Porsche-Audi и подготовлен Roger Penske, но обзавелся новым титульным спонсором Sunoco, получил некоторые обновления:
"Мы, наконец, решили увеличить колесную базу с 233 до 250 см, увеличить задний свес и площадь горизонтального оперения. Увеличение колесной базы повысило устойчивость. Длинный хвост улучшил аэродинамические показатели. Переработанное оперение повысило прижимную силу до 100 кг при 340 км/ч".
Porsche выиграл за явным преимуществом чемпионат в 1973 году. Это было уже слишком, и в дело вступил американский протекционизм: согласно новым правилам 917-10 и 917-30 не соответствовали регламенту.
"Конечно, участие Porsche в гонках CanAm на этом прекратилось. Развитие этих типов моделей остановилось. Porsche переключился на выступления в международном чемпионате производителей (group 5) и в 24 часах Ле-Мана, где не предложил ничего принципиально нового в классе спорт-прототипов.
Наше сотрудничество с ними для повышениия конкурентоспособности их спортивных проектов в то время приостановилось, но, тем не менее, мы продолжали, хотя и менее плотно, консультировать их по проектам 924 и 928."

[*Guderian*]

Flat-16
http://img153.imageshack.us/img153/4507/porschem146eg9.jpg
http://s61.radikal.ru/i173/0902/e2/e708756eb39f.jpg
http://s42.radikal.ru/i096/0902/5c/7bf9b73f940c.jpg
http://s51.radikal.ru/i131/0902/6a/825846687607.jpg

[Shurick931]

Спасибо, масса интересного материала. Жаль, что статьи из АР не корректно вложились.

[*Guderian*]

Поправил, читайте...

[*Guderian*]

http://i152.photobucket.com/albums/s164/sanzvictor/917_chassis.jpg

[*Guderian*]

Один из главных соперников 917

http://i040.radikal.ru/1102/40/6593b930c8f4.jpghttp://s54.radikal.ru/i144/1102/0e/086c4b1eca4c.jpg
http://s46.radikal.ru/i111/1102/20/511cdb7cf45e.jpg
http://i031.radikal.ru/1102/f1/8cdce8d3de81.jpg
http://s53.radikal.ru/i142/1102/44/59703b9ac765.jpg
http://s46.radikal.ru/i113/1102/4a/0bdfe811345e.jpg
http://s015.radikal.ru/i330/1102/85/c068fc5cdb31.jpg

[*Guderian*]

http://s08.radikal.ru/i181/1103/83/156738adf80c.jpg
http://s48.radikal.ru/i120/1103/7c/32f63d721684.jpg
http://i056.radikal.ru/1103/ae/4ffcb82eba5d.jpg
http://s46.radikal.ru/i114/1103/ce/8e5c80affead.jpg

[*Guderian*]

Porsche 917-040 (в прошлой жизни шасси 006)
Пилот Kurt Ahrens остался жив.

http://s52.radikal.ru/i138/1104/74/c7e890cfc092.jpg
http://i078.radikal.ru/1104/71/e9ae517a26d9.jpg
http://s43.radikal.ru/i100/1104/51/74bd59f4ab35.jpg

[*Guderian*]

http://s57.radikal.ru/i157/1107/0f/00d683c6f58c.jpg

[*Guderian*]

http://images.forum-auto.com/mesimages/373091/70daytona01e.jpg

917-014, Daytona, 1970, Siffert - Redman

[*Guderian*]

http://images.forum-auto.com/mesimages/754200/Porsche917others019.jpg

Похороны Jo Siffert в 1971... Это шасси 917-024 он купил в личное пользование сразу после съемок фильма Le Mans... Теперь машина вместе с коллегами и друзьями гонщика провожает его в последний путь...

[*Guderian*]

http://images.forum-auto.com/mesimages/225979/917.jpg2..jpg

[MAO MAK 911]

foto

[MAO MAK 911]

foto1

[MAO MAK 911]

ferdinand-piech-right-and-gerhard-mitter-left-at-the-presentation-of-the-porsche-917

[*Guderian*]

http://s017.radikal.ru/i425/1111/f9/5983d055a3a1.jpg
http://s017.radikal.ru/i407/1111/4c/94dbdb727968.jpg

[*Guderian*]

http://s017.radikal.ru/i429/1111/1d/eec09abefed2.jpg
http://s017.radikal.ru/i429/1111/65/b2720bfb82cd.jpg
http://s017.radikal.ru/i441/1111/12/c5167f9afccd.jpg

[*Guderian*]

http://s017.radikal.ru/i439/1111/df/c5deee4a147e.jpghttp://s017.radikal.ru/i423/1111/fe/231f65c3e7a3.jpg

[*Guderian*]

http://s017.radikal.ru/i407/1111/39/fef66edc7d0c.jpg
http://s017.radikal.ru/i416/1111/3a/85bb170d6d3b.jpg
http://s017.radikal.ru/i410/1111/af/54a31a19321f.jpg
http://s017.radikal.ru/i433/1111/3c/4c0c7e1228e6.jpg

[MAO MAK 911]

foto

[*Guderian*]

Спорткарс-хистори?

[MAO MAK 911]

foto1

[*Guderian*]

Да, это спорткарс-хистори, узнаю...

Автора посмотри))))

[MAO MAK 911]

Всё верно, спорткарс-хистори.
Автор везде вы)))

[*Guderian*]

Да, так приходит земная слава...

Я не рекламирую свой ресурс, поскольку он достаточно молодой и у него еще хватает багов. Но мы работаем над улучшением. Надеюсь, после НГ заработает во всю мощь...

Чтобы ты понял, это 1/100 всего контента)))

В любом случае спасибо, что спалил...

[MAO MAK 911]

Guderian у вас есть такая же информация только по модели carrera 3.2 1983-89 http://sportcars-history.com/post.cfm/porsche-911sc-1978-1983

[*Guderian*]

База на работе. Сейчас не скажу...

[MAO MAK 911]

По возможности))) Спасибо

[*Guderian*]

Я какбэ уже на работе))))

http://s002.radikal.ru/i197/1111/4b/7a340655a25c.jpg
http://i011.radikal.ru/1111/ca/7bb95a781e67.jpg
http://s003.radikal.ru/i201/1111/91/ef592ce81b4b.jpg

[MAO MAK 911]

Steve-McQueen-Porsche-911

[MAO MAK 911]

Le-mans

[St.]

Да, так приходит земная слава...

Я не рекламирую свой ресурс, поскольку он достаточно молодой и у него еще хватает багов. Но мы работаем над улучшением. Надеюсь, после НГ заработает во всю мощь...

Чтобы ты понял, это 1/100 всего контента)))

В любом случае спасибо, что спалил...
Ёёё! СУПЕР!!!

[denis.gan]

Да, так приходит земная слава...

Я не рекламирую свой ресурс, поскольку он достаточно молодой и у него еще хватает багов. Но мы работаем над улучшением. Надеюсь, после НГ заработает во всю мощь...

Чтобы ты понял, это 1/100 всего контента)))

В любом случае спасибо, что спалил...

Генерал, я готов рекламировать твой ресурс тут и сделать ссылку на него с сайта клуба.

Фото по теме:

http://porschec.ru/picture.php?albumid=76&pictureid=940

http://porschec.ru/picture.php?albumid=76&pictureid=941

[denis.gan]

Денис, я бы сделал у себя перекресную ссылку на этот форум. Что от меня требуется?
Перенесем обсуждение в личку.

[Олег Стулов]

http://www.917-021.com/index.html

[*Guderian*]

Олег, во-первых, это не история 917, а история шасси 021; во-вторых уже есть тема про историю 917.

Разве сложно было добавить пост туда? Зачем мы разбрасывем посты по одной и той же тематике по разным темам форума? Чтобы потом сложнее было искать?

[Олег Стулов]

как переместить??

[*Guderian*]

Дениса нужно просить...

[Олег Стулов]

http://www.auto-sport.ru/archive/2009/12/917/

[*Guderian*]

Олег, ты принципиально жжошь?

[Олег Стулов]

*Guderian* - нет не принципиально.
не могу найти тему 917. дайте ссылку please.

[Олег Стулов]

*Guderian* :thumbup:
sportcars-history.com :thumbup:

[Олег Стулов]

5643

послушать бы :)
а лучше погонять :)

[Олег Стулов]

5645

5644

Его в машине похоронили :(:confused::confused:



.

[*Guderian*]

Нет, Олег! Ты меня прям шокируешь... Эту машину он купил в личное пользование. Она была его самой любимой. Она же и сопровождала его в последний путь вместе с друзьями...

[Олег Стулов]

Беспокоить тело покойного...
Перекладывать из авто в гроб....
не правильно это.... ИМХО

:shock:

[*Guderian*]

Олег, окстись. Зифферт погиб за рулем БРМ. 917 он выкупил за несколько месяцев перед своей гибелью. На нем он гонялся...снимался в фильме Ле-Ман

[Олег Стулов]

Я понял что Зифферт разбился не на этой машине.
и что, он выкупил 917 за несколько месяцев перед своей гибелью.
прочёл об этом в выше изложеном....

я считаю что, это какой то фарс. на похоронах тело покойного доставать из одной "емкости" и перекладывать в другую.
не правильно это....

[*Guderian*]

Не-не, это кортеж, а не катафалк.

[*Guderian*]

http://s019.radikal.ru/i618/1204/b8/cc50da6d22ef.jpghttp://s019.radikal.ru/i637/1204/82/43cb6ee441c6.jpg
http://i060.radikal.ru/1204/f5/2a6fb2944105.jpghttp://s019.radikal.ru/i625/1204/ed/1f6c1b6db6dc.jpg

[*Guderian*]

http://s018.radikal.ru/i503/1204/a0/e2e0efcaea0c.jpg

[*Guderian*]

http://s52.radikal.ru/i138/1204/fb/ce456cf94f76.jpghttp://s019.radikal.ru/i621/1204/31/dc2d32a27785.jpg
http://s019.radikal.ru/i600/1204/75/80a3603e017b.jpghttp://s019.radikal.ru/i629/1204/fd/95ed8de43452.jpg
http://s019.radikal.ru/i629/1204/5f/21997469278b.jpg

[*Guderian*]

33985155

[*Guderian*]

TLP4zhnVwvI
Anq_hbC9E3o
FMkQd6E9v28
N4S_NbqhVyI

[*Guderian*]

http://s56.radikal.ru/i153/1208/f5/094b3de261c0.jpg
http://s55.radikal.ru/i150/1208/32/c26f9dbe791f.jpg